Clau per emportar
- Les noves regles federals pretenen fer que la xarxa nacional de càrrega de vehicles elèctrics sigui més fàcil d'utilitzar.
- La xarxa nacional de càrrega de vehicles elèctrics tindria sistemes de pagament, informació de preus i velocitats de càrrega similars.
- Però alguns experts diuen que les regles proposades han d'anar més enllà per ajudar tots els conductors de vehicles elèctrics.
Càrrega del vehicle elèctric (EV) a la carretera aviat serà més fàcil, però els experts diuen que cal fer més per mantenir l'energia fluint durant els viatges de llarga distància.
L'Administració federal de carreteres del Departament de Transport dels EUA va anunciar estàndards destinats a fer que la xarxa nacional de càrrega de vehicles elèctrics sigui més fàcil d'utilitzar, amb sistemes de pagament similars, informació sobre preus, velocitats de càrrega i molt més. La regla proposada establiria les bases perquè els estats creïn projectes d'estacions de recàrrega amb finançament federal a través d'una xarxa nacional de càrrega de vehicles elèctrics.
"Per als viatges de llarga distància, es necessita una xarxa robusta de carregadors al llarg de les rutes principals, com ara les parades de descans d'autopistes", Jeremy Michalek, professor d'enginyeria i polítiques públiques a Carnegie Mellon College of Engineering, que estudia els vehicles elèctrics., va dir a Lifewire en una entrevista per correu electrònic. "Però és complicat perquè la demanda de carregadors els dies de màxima intensitat, com els dies festius, serà molt més alta que els dies normals, i es triga més a carregar un vehicle elèctric que a omplir un dipòsit de gasolina."
Però, va dir Michalek, "si la xarxa està dimensionada per als dies habituals, hi haurà cues enormes i temps d'espera massius els dies de viatge punta. Si la xarxa està dimensionada per als dies punta de viatge, hi haurà moltes inversió en infraestructura que no s'utilitza la majoria dels dies."
Noves regles de carretera
Les noves regles formen part d'un esforç federal de 7.500 milions de dòlars per desenvolupar la infraestructura de càrrega de vehicles elèctrics del país. L'objectiu de la Llei d'infraestructura bipartidista és instal·lar 500.000 carregadors públics a tot el país l'any 2030. Un informe recent de McKinsey & Company va trobar que gairebé la meitat dels consumidors nord-americans diuen que els problemes de bateria o de càrrega són les seves principals preocupacions per comprar vehicles elèctrics..
"Estem abordant l'ansietat de l'autonomia i els deserts de càrrega de vehicles assegurant-nos que les estacions de recàrrega siguin accessibles de manera fàcil i igual, permetent que tots els nord-americans puguin anar de costa a costa en un vehicle elèctric", va dir la secretària d'Energia dels Estats Units, Jennifer M. Granholm al comunicat de premsa.
D'acord amb les normes proposades, les estacions de recàrrega haurien d'incloure un nombre i un tipus mínims de carregadors capaços de donar suport a les necessitats de càrrega ràpida dels conductors. La regla també especificaria la densitat mínima requerida dels carregadors subministrats, els mètodes de pagament i els requisits per als serveis d'atenció al client.
Actualment, els propietaris de vehicles elèctrics poden comprar convertidors per utilitzar carregadors amb endolls diferents dels que tenen els seus cotxes, va dir Michalek. Per exemple, Tesla utilitza un estàndard d'endoll diferent al d' altres fabricants d'automòbils, però els propietaris de Tesla poden comprar convertidors que els permetin utilitzar carregadors que no siguin Tesla, i els propietaris de vehicles elèctrics que no siguin Tesla poden comprar convertidors que els permetin utilitzar carregadors de Tesla. Tanmateix, Tesla no permet que els vehicles que no siguin de Tesla utilitzin els seus sobrealimentadors més ràpids.
Les normes proposades també establiran estàndards de certificació per als treballadors que instal·lin, operen i mantenen carregadors de vehicles elèctrics. Altres requisits ajudarien a crear una xarxa nacional d'infraestructura de càrrega de vehicles elèctrics que es pogués comunicar i operar en les mateixes plataformes de programari d'un estat a un altre; adreçar dispositius de control de trànsit i senyalització local; requisits de presentació de dades per ajudar a crear una base de dades pública de càrrega de vehicles elèctrics; i els requisits de connectivitat de xarxa per permetre un control remot segur, diagnòstic, control i actualitzacions.
Les noves regles requereixen que els carregadors de vehicles elèctrics permetin la supervisió remota, el control i les actualitzacions, va assenyalar Rinus Strydom, el cap d'ingressos de Particle, una empresa que treballa amb la càrrega de vehicles elèctrics, en una entrevista per correu electrònic. Els fabricants hauran de crear connectivitat a les seves estacions de recàrrega i tenir un pla per enviar-hi actualitzacions de programari per aire, sobretot perquè els carregadors es despleguen en ubicacions més remotes.
Necessita més energia
Malgrat els milers de milions promesos per a la nova infraestructura, Blake Snider, el conseller delegat de l'empresa de càrrega de vehicles elèctrics EOS Linx, va advertir en un correu electrònic que les noves regulacions només arribaran tan lluny.
"La implementació adequada de la infraestructura de càrrega de vehicles elèctrics representa un canvi fonamental i cultural en el transport i l'economia associada", va dir Snider. "Per al conductor de vehicles elèctrics, els carregadors han d'estar àmpliament disponibles, fiables i accessibles per a totes les comunitats, que és el que pretenen fer les normatives proposades. No és una tasca fàcil i calen inversions públiques i privades importants per garantir que hi hagi una xarxa de càrrega unificada."
I és possible que no tots els propietaris de vehicles elèctrics estiguin coberts. L'expert en logística Marc Taylor va dir en un correu electrònic que un gran segment de possibles propietaris de vehicles elèctrics està oblidat. "És a dir, els que viuen en pisos i/o els que no disposen d'aparcament fora de carretera", ha afegit. "Per tant, tot i que hi ha opcions, el percentatge de persones que hi poden accedir encara no és prou gran, al meu entendre."
