Clau per emportar
- La contaminació acústica és constant a les ciutats i perjudica la teva salut.
- Els vehicles elèctrics són molt més silenciosos a velocitat de ciutat.
- La bicicleta i caminar són encara més tranquils i segurs que conduir.
La contaminació acústica és un problema massiu a les ciutats, i els vehicles en són una gran part. Els vehicles elèctrics (VE) poden ajudar, però fins i tot hauríem de tenir cotxes a les ciutats?
Quan pensem en la contaminació, pensem en la contaminació de l'aire, i en el cas dels cotxes, es tracta de les emissions del tub d'escapament que arruïnen la qualitat de l'aire a les ciutats. Però altres formes de contaminació poden ser igual de perjudicials i molt més molestes. El soroll de la carretera és una constant, i si vius a prop d'un supermercat o similar, els camions de lliurament poden ser més intrusius que els avions que volen per sobre. Els vehicles elèctrics poden ajudar amb això i fer que les ciutats siguin més habitables.
"Ja el 1981, l'Agència de Protecció Ambiental dels Estats Units (EPA) va identificar que la contaminació acústica produïda pel trànsit pot ser perjudicial per a la salut de les persones", va dir el transportista de cotxes clàssics Joe Giranda a Lifewire per correu electrònic. "Una manera de reduir-ho és fent que més gent canviï als vehicles elèctrics. MSN confirma que els vehicles elèctrics produeixen molt poc so a baixa velocitat a causa de l'absència de motors de combustió interna. Això pot ser un gran benefici si vius a una ciutat o un suburbi. on la contaminació acústica és un problema."
És més que el soroll del motor
El soroll dels cotxes no és només el soroll del motor. També depèn de la forma del cotxe i de la superfície de la carretera. Els vehicles elèctrics són especialment silenciosos a velocitats baixes, on el soroll dels pneumàtics i del vent és insignificant i, per tant, es pot gaudir del major benefici del soroll dels vehicles elèctrics a les ciutats i les ciutats.
Els vehicles elèctrics són tan silenciosos que, almenys als EUA, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) requereix que els vehicles elèctrics es moguin a una velocitat de fins a 19 mph per generar un so per avisar els vianants que algú més important vol passar.
Aquesta llei també cobreix els vehicles híbrids, que gaudeixen dels mateixos avantatges de baix soroll i zero emissions quan es desplacen a velocitats lentes de la ciutat.
Però l'existència de lleis que permeten que els conductors continuïn llaurant sonorament els vianants incòmodes fora del seu camí posa de manifest una solució encara més òbvia. Traieu completament els cotxes de les ciutats.
Fer ciutats sense cotxes
Als EUA, especialment a l'oest, les ciutats es construeixen al voltant dels cotxes. Canviar això potser no és una tasca d'un dia per l' altre, però és possible. Hi ha dues parts en qualsevol pla. Un és oferir bones alternatives als cotxes. El transport públic, els carrils bici, els sistemes per compartir bicicletes i les infraestructures afavoreixen les persones, no els cotxes.
L' altra part és dificultar la conducció a les ciutats, tallant l'accés, bloquejant les dreceres que converteixen els carrers residencials en "rates" a les hores punta i fent més car entrar a la ciutat.
"Les ciutats d'arreu d'Europa han fet una gran feina per reduir l'ús dels cotxes en les últimes dècades i s'han de considerar com un model per a altres ciutats d'arreu del món interessades a reduir el trànsit de vehicles. Una tècnica que s'ha demostrat que L'aplicació d'una taxa de congestió, que cobra als conductors una tarifa fixa per conduir en zones molt transitades durant l'horari comercial habitual, és un èxit immens. Quan Londres va introduir la mesura el 2003, va reduir el trànsit de la ciutat en un 33% i va alliberar significativament les carreteres, ", va dir Trevor Smith, director d'infraestructura de vehicles elèctrics d'Ameresco, a Lifewire per correu electrònic.
Sovint, aquestes dues idees van de la mà.
"Les ciutats també han tingut èxit en reduir l'ús de cotxes substituint les places d'aparcament per carrers sense cotxes i carrils bici, així com establint restriccions al nombre de cotxes que poden entrar al centre de la ciutat."
I ja està passant. París ha anat tancant els carrers de la ciutat als cotxes durant l'última dècada i, malgrat les protestes, ho està tenint èxit. L'alcaldessa Anne Hidalgo té previst convertir-la en una ciutat de 15 minuts on tot el que necessiteu és a poca distància.
Barcelona té les seves "superilles", que converteixen els trams de 9x9 dels seus barris de l'Eixample en quadrícula en illes amb trànsit tranquil. I hi ha l'exemple preferit de tothom, Copenhaguen.
Pot semblar difícil aconseguir l'ús de la bicicleta i la peatonalització a nivell de Copenhaguen en algun lloc com Nova York, però això només és si creus que es poden aconseguir grans canvis sense feina. Fa trenta anys, Copenhaguen estava tan atapeïda de trànsit i de cotxes com qualsevol altra ciutat. Només cal voluntat i millores constants.
Les ciutats sense cotxes són una mica com l'herba legal. Sembla impossible durant dècades, i després sembla que passa a tot arreu, tot alhora. Seguim endavant.
