Conduïu a través del país i observeu que l'estat de càrrega del vostre vehicle ha baixat per sota del 15 per cent. En lloc d'activar una aplicació al telèfon per localitzar una estació de recàrrega, digues al teu cotxe que comenci a carregar-se i un resplendor familiar indica que la bateria està acceptant corrent.
Aquest és el somni i el futur potencial de la càrrega sense fil a la carretera. Les carreteres especials estan equipades amb capacitats de càrrega i els vehicles que admeten el sistema s'aprofiten sense sortir mai de la carretera. Eliminaria un dels problemes més grans que envolten els vehicles elèctrics: el temps que triga a carregar-se en viatges llargs per carretera.
Si passa, serà excepcional. Però, com les bateries d'estat sòlid, passarà un temps abans que arribi a bon port.
Com funciona
El mètode preferit per carregar els vehicles mentre et mous és pràcticament la mateixa tecnologia que s'utilitza per carregar el teu telèfon intel·ligent sense fil. La càrrega inductiva utilitza dues bobines, una a terra i una altra al vehicle. La bobina de carretera seria un transformador que crea un camp magnètic que, quan s'acobla amb la bobina del vehicle, crearia electricitat que carrega la bateria del vehicle.
Un dels problemes d'aquest mètode és que funciona millor com més a prop estiguin les bobines entre si. Els cotxes EV amb menys distància al terra es carregarien més ràpidament que, per exemple, un EV o un camió que estigui més alt del terra. A més, la ferrita necessària per al camp magnètic és fràgil i es podria trencar a les carreteres.
Un altre sistema sense fil utilitza camps elèctrics d' alta freqüència en lloc d'imants i s'està investigant a Cornell. És probable que sigui més barat de desplegar que el sistema magnètic, però caldria un nivell de tensió bastant alt perquè funcioni realment.
I, finalment, hi ha el mètode del ferrocarril. Es col·loca una cinta metàl·lica electrificada a la calçada i un braç baixa un element per recórrer el rail per transferir l'energia a la bateria. Aquest tipus de carretera es va instal·lar a Suècia el 2018 i, tot i que té sentit, també introdueix un munt de problemes. Per exemple, què passa quan hi ha alguna cosa a la carretera i, per descomptat, ara cada cotxe necessita un mecanisme que redueixi el que és essencialment una plataforma de càrrega fins a la carretera.
Independentment de com succeeixi, els vehicles hauran d'estar equipats amb sistemes que admetin la càrrega per carretera, i els fabricants d'automòbils esperaran a veure quin guanya abans de comprometre's a llarg termini amb qualsevol tecnologia en particular.
Quan passarà
Com totes les noves tecnologies que encara no han trobat una solució sòlida, aquesta és més difícil de respondre. Els investigadors de Cornell creuen que la seva carretera electrificada d' alta freqüència estarà a punt d'aquí a uns cinc o deu anys.
Francament, quan els investigadors us donen un període de temps, el millor és mirar el nombre més alt. No només ha de demostrar que funciona, sinó que ha de ser certificat com a segur per a les vies públiques, la qual cosa implica que moltes agències tinguin moltes reunions i, per descomptat, almenys una persona ens demani que "pensem en el nens" mentre ens embarquem a posar electricitat a l'asf alt.
Un cop tot això s'hagi completat, haurem de tractar amb les autoritats de transport regionals i estatals. Abans que es transformi una carretera, probablement aquestes entitats governamentals voldran assegurar-se que la carretera necessita una reconstrucció important. Fora de la investigació i les oportunitats que tenen els polítics i les corporacions d'aconseguir bona voluntat, és molt poc probable que es trenqui i substitueixi un bon camí. Encara que només sigui una tira o una sèrie de forats, és una gran empresa que també requereix potència. Molta potència.
A més, la construcció de carreteres és extremadament cara. Segons l'Associació Americana de Constructors de Carreteres i Transports, construir una milla d'asf alt d'autopista de quatre carrils costa entre 4 i 10 milions de dòlars per milla. Tot i que és una mica més barat transformar una carretera, no deixa de ser una gran empresa econòmica.
Reuneix tots aquests problemes i, fora de la investigació i els petits projectes, probablement passarà en algun moment de la dècada de 2030 abans que puguis navegar per una interestatal important sense preocupar-te d'aturar-te per carregar el teu vehicle elèctric.
Quan s'espera que passi
Quan (o si) passa, no espereu que sigui gratuït, però tampoc espereu que s'implementi a l'atzar. Bé, inicialment, serà una mica un desastre perquè tot el nou té dolors de creixement. Però, finalment, és probable que els vehicles se'ls assignin comptes individuals, una mica com tenim connectats i carregats amb les estacions de recàrrega d'Electrify America i els vehicles elèctrics Volkswagen i Ford. A mesura que un cotxe inicia la seva càrrega a la carretera, el seu compte està ben carregat.
La línia de temps perquè passi tot això anirà en paral·lel amb una millor tecnologia de bateries, que inclou paquets més densos i temps de càrrega més ràpids. I potser, només potser, piles d'estat sòlid. En aquest moment, els vehicles elèctrics en tindran un en els vehicles de gasolina que s'han d'aturar per omplir-se.
Si passa, serà excepcional. Però, com les bateries d'estat sòlid, passarà un temps abans que arribi a bon port.
Per començar tot, però, cal que hi hagi voluntat política per fer-ho realitat, per això és tan important l'anunci de Michigan Gretchen Whitmer de construir una carretera de càrrega sense fil en aquest estat. La investigació només ens pot portar fins aquí, de manera que correspon al govern liderar la càrrega en aquest sentit. I ara mateix, la compatibilitat amb els vehicles elèctrics, en general, està dispersa, com a mínim.
Per ara, encara podem somiar amb aquest tros màgic de la interestatal que carrega els nostres vehicles mentre conduïm. Un futur de vehicles elèctrics on no us haureu d'aturar en un llarg viatge per electricitat sona excepcional. Serem lliures de conduir fins on vulguem sense interrupcions. Bé, excepte quan la natura et crida o veus un cartell del museu David Bowie més gran del món, amb la guitarra que utilitzava per tocar Space Oddity a la televisió britànica.
Has d'aturar-te per a això.
Vols saber més sobre els vehicles elèctrics? Tenim tota una secció dedicada als vehicles elèctrics!
