He estat al volant de l'Acura NSX abans. És un supercotxe híbrid meravellós que es comporta de manera espectacular. Tanmateix, és la primera vegada que el condueixo amb quatre polzades de gel.
La setmana passada vaig tenir l'oportunitat de provar els últims pneumàtics d'hivern i per a totes les temporades de Bridgestone a la seva experiència de conducció d'hivern a prop de Steamboat Springs, Colorado. Tot i que he passat anys informant amics i familiars que un parell de bons pneumàtics d'hivern són molt millors que la tracció integral, aquesta va ser una oportunitat no només per veure-ho en acció, sinó també una oportunitat de sentir fins a quin punt havia avançat la tecnologia dels pneumàtics.
I tot i que la primavera podria estar a la vora de la cantonada, si hem après alguna cosa de la sèrie de televisió d'HBO sobre dracs, decapitacions i incest, s'acosta l'hivern.
Supercar on Ice
El NSX que conduïa no portava pneumàtics d'hivern; rodava en totes les temporades, un pneumàtic que és una mena d'un gran ofici. Ofereix un bon maneig en temps sec, però també pot fer un treball curt de pluja, neu i gel sempre que el conductor entengui les condicions. Al supercotxe, encara vaig aconseguir sortejar el que era essencialment un curs d'autocròs amb mi al volant, tot i que vaig treure un con. Vaig frenar massa tard i vaig girar massa ràpid. Però mai no em vaig perdre de control, cosa que, potser fa 10 anys en totes les temporades, probablement hauria estat el cas.
Vaig passar anys conduint fins al llac Tahoe a la neu amb totes les temporades al meu WRX amb tracció total. Van treballar molt bé, però sabia que havia de ser prudent. Si tingués aquell cotxe encara (el motor RIP boxer que va explotar un dia) i estigués rodant amb l'últim lot de totes les temporades, em sentiria molt més segur.
Pneumàtics EV
Que ens porta als vehicles elèctrics. La majoria estan equipats amb pneumàtics d' alta eficiència. Tenen una baixa resistència al rodament i, en general, es beneficien dels números de rang que els fabricants d'automòbils han assegurat mitjançant proves de l'EPA. Tanmateix, el comerç és que no estan construïts exactament per fer front a la neu i el gel.
He aconseguit més d'uns quants vehicles elèctrics (inclòs el meu Kona Electric) per fer girar les rodes fins i tot en carreteres lleugerament llises durant l'acceleració. Segur que és una mica divertit, però també és un recordatori que si estigués nevant, hauria d'haver de l'accelerador, la frenada i la direcció per arribar al meu destí.
Molts vehicles elèctrics tenen l'avantatge afegit d'una excel·lent vectorització del parell. És llavors quan el vehicle gestiona la rotació de cada pneumàtic per donar la màxima tracció. Si un pneumàtic rellisca, la furgoneta, el camió o el SUV poden reduir el subministrament de potència a aquesta roda i augmentar la potència a una altra roda amb millor adherència. És fantàstic, però si cap dels pneumàtics pot tenir una adherència adequada, bé, tens un problema.
Conducció d'esquena
Els Els pneumàtics d'hivern poden ser la millor aposta per a aquells que pateixen mesos de carreteres relliscades i nevades, i us puc dir que són molt millors del que recordo. Bridgestone va equipar els SUV Acura MDX amb els seus pneumàtics d'hivern Blizzak (nom real) i els seus per a totes les estacions com una oportunitat per provar ambdues configuracions en el mateix tipus de vehicle. Igual que el NSX, el MDX amb totes les temporades va funcionar sorprenentment bé. Però després vaig conduir el vehicle amb els Blizzaks.
En un moment donat, em van dir que conduïs 30 milles per hora per un turó congelat, després fes un cop de fre, deixes els frens, gire ràpidament cap a la dreta, ràpidament cap a l'esquerra i, després, torna a tocar els frens.. Creixent conduint a la neu i passant uns quants anys abordant les carreteres de Tahoe durant el cap de setmana al meu cervell, tot això és una recepta per al desastre. Però ho vaig fer i va estar bé. Espera, estava millor que bé. Va ser increïblement impressionant. Durant tot el dia, els instructors em van fer fer coses amb l'Acura MDX equipat amb Blizaks que estava segur que em lliscarien al banc de neu.
Llavors vaig preguntar sobre la tracció integral: tant el MDX com el NSX estan equipats amb el sistema SH-AWD (tracció integral de gran maneig) d'Acura; vaig sentir el mateix dels instructors i del director de producte sènior de Bridgestone, Brad Robinson. La tracció total és excel·lent per a l'acceleració, però té avantatges sobre els vehicles de tracció posterior i de tracció davantera en corbes i frenades. Un instructor em va parlar d'un esdeveniment en què els vehicles de tracció davantera van superar els vehicles de tracció total a la pista de gel quan tots dos estaven equipats amb pneumàtics d'hivern.
És a dir, els pneumàtics importen en condicions relliscades i gelades. Molt més del que la majoria de la gent s'adona, i la tecnologia que hi ha darrere del seu funcionament és intrigant.
Compostos i Snipes
El que diferencia els pneumàtics de totes les estacions i d'hivern dels altres tipus de pneumàtics és el compost i la banda de rodament. Les diferències de la banda de rodadura semblen una obvietat. Però és més complicat que llançar un munt de becatinades (també conegudes com ranures i trepitjades) a la goma i cridar-ho al dia. Robinson em va dir que l'empresa utilitza el modelatge virtual inicialment, després porta els pneumàtics a la pista de gel per provar-los per adherència i mossegada a la carretera i per assegurar-se que els conductors tinguin una experiència de conducció agradable i còmoda. "L'evolució no és només donar-vos una tracció a l'hivern segura, sinó que també el pneumàtic actua més com un pneumàtic normal", va dir Robinson.
La goma que surt a la carretera també és molt més complexa del que es pensen la majoria dels conductors. El compost ha de romandre suau i compatible durant un temps extremadament fred per agafar la carretera. Bridgestone utilitza el seu compost multicel·lular patentat que elimina i repel·leix l'aigua de la superfície del pneumàtic quan entra en contacte amb la carretera. Resulta que les condicions més relliscoses són uns quants graus per sobre i per sota dels 32 graus Fahrenheit. La temperatura a la qual es congela l'aigua. Això és perquè l'aigua descongelada de la barreja fa que els pneumàtics llisquin més sobre el gel.
EVs a l'hivern
Per a aquells que circulen amb electrons, hi ha pneumàtics al mercat, tant per a totes les estacions com per a l'hivern, que s'adaptaran a la majoria de vehicles elèctrics. Si no esteu segur de quins pneumàtics comprar, hi ha una placa estampada metàl·lica amb la mida dels pneumàtics i la classificació de pes requerida al brancal de la porta del conductor del vehicle. També podeu parlar amb la vostra botiga de pneumàtics de confiança local.
Robinson admet que hi ha reptes addicionals amb la creació de pneumàtics d'hivern per a vehicles elèctrics. "La resistència al rodament està definitivament en consideració. Crec que pot ser més important a mesura que passem als vehicles elèctrics perquè crec que l'abast és una mica més rellevant per a la gent", va assenyalar.
Bridgestone està treballant amb fabricants OEM en pneumàtics per a vehicles elèctrics, de manera que té informació sobre com interactuen els vehicles amb la carretera i què esperen els fabricants d'automòbils que experimentin els conductors al volant. També hi ha consideracions sobre el pes, la frenada regenerativa i el parell. Afortunadament, molts vehicles a la carretera s'envien amb configuracions de control de tracció per a situacions relliscoses.
Combineu això amb un bon joc de pneumàtics d'hivern o per a totes les estacions, i els vehicles elèctrics estan preparats per gairebé qualsevol cosa que els elements els puguin llançar. Fins i tot conduint per una pista ventosa i muntanyosa construïda sobre quatre polzades de gel.
Vols saber més sobre els vehicles elèctrics? Tenim tota una secció dedicada als vehicles elèctrics!
