Clau per emportar
- Audi està treballant en una tecnologia que permeti als vehicles llegir el seu entorn i identificar quan hi ha bicicletes a prop.
- El sistema utilitza la connectivitat mòbil mòbil per enviar i rebre senyals a/des de vehicles propers, vianants o objectes fixos com ara semàfors.
-
Les estadístiques federals mostren que les col·lisions entre cotxes i bicicletes estan en augment.
El conflicte creixent entre cotxes i bicicletes pot estar rebent ajuda tècnica.
Audi s'ha associat amb altres empreses per desenvolupar maquinari i programari que permeti als vehicles llegir el seu entorn i identificar quan hi ha bicicletes a prop, incloses les que estan obstruïdes per la vista del conductor. Es basa en un estàndard anomenat C-V2X que utilitza la connectivitat mòbil mòbil per enviar i rebre senyals d'un vehicle a altres vehicles, vianants o objectes fixos com ara semàfors al seu entorn.
"La tecnologia adverteix als ciclistes i conductors d'on es troben a la carretera i de qualsevol possible col·lisió basant-se en compartir dades de C-V2X", va dir el portaveu d'Audi Mark Dahncke a Lifewire en una entrevista per correu electrònic. "És el primer pas per ajudar a advertir el conductor i el ciclista perquè naveguin millor pels barris i les carreteres."
Carrers més segurs?
Audi està treballant en la nova tecnologia de seguretat que utilitza tecnologia cel·lular que permet als cotxes comunicar-se amb el seu entorn. Al nord de Virgínia, un programa C-V2X informa els vehicles que s'apropen a una zona de construcció, avisa els conductors del límit de velocitat de la zona de treball quan entren a les zones de construcció i permet als treballadors de la carretera saber quan els cotxes estan a prop de les zones de construcció mitjançant una armilla de seguretat connectada.
Audi també va col·laborar amb un sistema C-V2X amb Qualcomm Technologies i altres per connectar cotxes amb autobusos escolars. A Alpharetta, Geòrgia, la tecnologia identifica quan els nens pugen o surten dels autobusos i mostra als conductors de vehicles quan entren a zones escolars actives.
Els reguladors federals estan ajudant a avançar en la tecnologia C-V2X. En una recent sentència de la FCC, l'agència va acordar assignar una part de la banda cel·lular ITS de 5,9 GHz per a aplicacions C-V2X per primera vegada. La decisió va permetre a C-V2X l'intercanvi de comunicacions estandarditzades entre vehicles i entre vehicles i infraestructura.
Audi calcula que l'any 2023 hi haurà 5,3 milions de vehicles, zones de treball, passos ferroviaris, bicicletes i altres dispositius que es podran connectar amb C-V2X. El 2028, és possible que aquest nombre augmenti fins als 61 milions. dispositius connectats, inclosos fins a 20.000 passos de vianants, 60.000 zones escolars, 216.000 autobusos escolars i 45 milions de telèfons intel·ligents.
I la necessitat d'aquestes millores de seguretat està creixent. La NHTSA va informar a les seves dades més recents que hi va haver 846 víctimes mortals en bicicletes per accidents relacionats amb vehicles de motor el 2019. Això representa un augment del 36 per cent des del 2010. Any rere any, NHTSA va informar que les lesions en bicicleta a la carretera van augmentar un 4,3 per cent fins a 49.000 als EUA el 2019. A més, l'Estratègia nacional de seguretat viària publicada pel Departament de Transport (DOT) el gener de 2022 assenyala que "les víctimes mortals entre vianants i ciclistes han augmentat més ràpidament que les víctimes mortals en general durant l'última dècada".
Future Tech
Però Audi no és l'única empresa que treballa en millores de seguretat per a cotxes i bicicletes. Els vehicles robots també podran vigilar automàticament el seu entorn.
Els vehicles de conducció autònoma contenen sensors que recullen dades en 2D amb color i capturen detalls rics dels objectes i LiDAR que mesura la mida i la distància de la bicicleta enviant polsos làser.
DeepRoute.ai ha desenvolupat un sistema de percepció del cotxe per processar les dades capturades d'aquests sensors. L'empresa afirma que el sistema crea un mapa 3D en temps real al voltant del cotxe i pot detectar uns quants centenars de metres amb una precisió centímetre.
"Aquesta tecnologia és de gran importància perquè ofereix una comprensió clara i precisa de l'entorn perquè el cotxe de conducció autònoma pugui implementar la planificació de la ruta i realitzar ordres de conducció", va dir Xuan Liu, vicepresident de DeepRoute.ai. en una entrevista per correu electrònic. "El vehicle decidirà si ha de reduir la velocitat i on cedir al ciclista, o si ha d'anar recte perquè el ciclista circula lentament i hi ha prou distància per passar amb seguretat."
En el futur, un vehicle Audi pot utilitzar sistemes automatitzats similars que eviten les col·lisions frenant automàticament o fins i tot fent una maniobra evasiva per evitar la col·lisió del tot, va dir Dahncke..
"El concepte de gran esfera d'Audi ofereix una visió de la nostra visió de com serà una experiència automatitzada", va afegir Dahncke. "S'espera que una versió de producció arribi tan aviat com el 2025. [No obstant això], quan s'introduirà l'automatització de nivell 4 encara està per veure en funció de la normativa, els marcs legals i la infraestructura."
