Va ser diferent que en anys passats. El Saló de l'Automòbil de Los Angeles va ser on gairebé tots els fabricants d'automòbils van aparèixer amb un estand i algunes notícies per compartir amb la premsa. Amb la pandèmia minvant, però definitivament no anirà enlloc aviat, l'espectacle d'enguany va ser un tema més tènue. Però el que es va mostrar va ser el resultat de tots aquells anuncis de notícies anteriors dels fabricants d'automòbils sobre l'ús elèctric.
Realment estan tot en un futur electrificat. Bé, almenys alguns d'ells.
Durant anys, el Saló de l'Automòbil de Los Angeles s'ha presentat com l'aparador de la tecnologia. Es diu a si mateix "Automobilitat", amuntegant la paraula massa utilitzada "mobilitat" en lloc de "espectacle" per crear un revolt de lletres sense sentit destinades a significar el futur del transport. En general, és màrqueting i valentia el que, a més de les notícies tradicionals sobre cotxes, implica una sèrie de startups, algunes de les quals tornarem a escoltar.
Rendiment i terceres files
Aquest any, l'espectacle més petit es va centrar com un raig làser als vehicles elèctrics. Fins i tot quan un fabricant d'automòbils va introduir diversos vehicles nous, el focus es va centrar en l'EV. Això va ser increïblement evident amb la presentació de cinc variants de vehicles per part de Porsche. El que hauria d'haver estat el tape de l'espectacle, el 718 Cayman GT4 RS, va quedar eclipsat pel Taycan GTS i el Taycan GTS Sport Turismo. Sobretot aquest últim, ja que estava a l'estand de Porsche d'un vermell brillant i més gran que la vida, que us permetrà imaginar com seria la vida amb el vagó calent elèctric definitiu.
No m'equivoquis. M'encanta absolutament el 718 Cayman GTS. És un dels millors cotxes que he conduït mai, i he conduït massa vehicles. Però el Taycan GTS Sport Turismo era la bella de la pilota.
No obstant això, Porsche no va ser l'únic a anunciar algunes notícies sobre vehicles elèctrics. Hyundai i Kia van presentar els SUV conceptuals EV, tot i que el segment s'ha passat per alt en el mercat dels vehicles elèctrics. I encara que els conceptes Hyundai Seven i Kia EV9 patiran transformacions per fer-los més fàcils de fer per a la carretera i la producció, estan introduint el transport elèctric de tres files de les empreses que ens van portar els impressionants Telluride i Palisade..
Tot i que Ford no tenia notícies per al programa, mentre entraves al seu estand, tenia el seu F-100 Eluminator EV restomod a la pantalla. També tenia el seu proper Ford F-150 Lightning i l'impressionant Mach-E en exhibició entre la resta de la seva línia.
El problema de l'amor contra l'hidrogen
Després hi ha la estranya dicotomia de les cabines de Toyota i Subaru. Els fabricants d'automòbils van col·laborar en els seus propers crossovers de vehicles elèctrics, però tot i que els vehicles són essencialment els mateixos, el fort contrast en com es van presentar sembla ser especialment de marca per a ambdues companyies.
La gran cabina a l'aire lliure Robinson de la Swiss Family de Subaru va continuar impressionant amb els seus arbres, roques falses i un expositor boig, però l'estrella de l'espectacle va ser el Subaru Solterra totalment elèctric. Fins i tot va rebre la seva pròpia conferència de premsa. Una versió neta es va asseure en un pedestal per sobre de totes les altres coses, i Subaru fins i tot va ajustar el seu eslògan a "L'amor és ara elèctric". A la planta d'exposició, un d'ells accessible per als assistents estava equipat amb un portaequipatges farcit amb el que suposo que era la meitat de l'equip d'acampada disponible al REI local.
Mentrestant, a l'estand de Toyota, el bZ4X elèctric (sí, aquest és el seu nom real) va quedar relegat a un espai de cantonada a l'enorme estand del fabricant d'automòbils. A l'escenari principal de Toyota hi havia la nova camioneta Tundra. Tot i que el Subaru i el Toyota són essencialment els mateixos vehicles, les seves presentacions van ser molt diferents. Per ser justos, Toyota va tenir una gran actuació per al bZ4X a principis de setmana fora del lloc, però el pis de l'exposició d'automòbils és on el públic veu aquests vehicles per primera vegada. Quan Subaru semblava feliç de compartir les seves notícies amb el món, Toyota semblava menys entusiasta.
Això no és sorprenent, és clar. Toyota s'ha mostrat reticent a optar per l'elèctric a bateries i continua impulsant els vehicles que funcionen amb hidrogen i el ferrocarril contra les regulacions governamentals sobre vehicles elèctrics.
De d alt a baix, EV amunt
El Saló de l'Automòbil de LA va lliurar vehicles elèctrics en els segments previstos, però també es va convertir en el lloc on els fabricants d'automòbils van destacar que estaven ampliant la seva electrificació més enllà del petit SUV. Els que busquen una tercera fila poden mirar cap a Kia i Hyundai. El conjunt de Subaru equipat amb la Patagònia finalment es pot tornar verd mentre va fora de la carretera. I Porshe torna a fer que el vagó sigui fantàstic.
Fins i tot els entusiastes de d alt a baix com jo van rebre bones notícies. El Mini està definitivament treballant en un convertible i s'assegura que condueixi i se senti com un Mini adequat. El fabricant d'automòbils fins i tot va donar a entendre un Mini EV més petit en el futur per anar al costat del seu microbús Urbanaught.
Sí, l'espectacle és molt més petit que en anys anteriors, però també està més centrat en els vehicles elèctrics.
EV a la gent
Els dies de premsa als salons de l'automòbil són una bona manera per als fabricants d'automòbils i la premsa de posar-se al dia i esbrinar què passa a la indústria i mesurar les prioritats d'una empresa. Però els que importen són els dies públics i com es presenten aquestes prioritats.
Sí, el programa és molt més petit que en anys anteriors, però també està més centrat en els vehicles elèctrics. Mostrar vehicles elèctrics és el primer pas per vendre un vehicle elèctric, i pel que fa a alguns fabricants d'automòbils, esteu comprant un vehicle elèctric.
Vols saber més sobre els vehicles elèctrics? Tenim tota una secció dedicada als vehicles elèctrics!
