El concepte bàsic de cotxes autònoms fa molt de temps que existeix, però un cop empreses com Google van començar a treballar realment en el camp, el desenvolupament de la tecnologia va procedir a un ritme vertiginós. Waymo de Google, General Motors Cruise Automation i independents com Argo AI, han avançat tan ràpidament que la legislació que cobreix la legalitat dels cotxes sense conductor amb prou feines pot mantenir-se al dia.
Amb més cotxes autònoms sortint a la carretera cada dia, fem una ullada als vuit millors fabricants de cotxes sense conductor que hi ha.
La Society of Automotive Engineers va desenvolupar una escala, de zero a cinc, per descriure el nivell d'autonomia que mostra qualsevol cotxe sense conductor. La majoria de les empreses d'aquesta llista estan provant cotxes autònoms de nivell quatre i nivells que no requereixen interacció del conductor, tot i que la majoria dels plans a curt termini inclouen un nivell d'autonomia tres que requereix que el conductor estigui vigilant en tot moment.
Aquí teniu les vuit millors companyies de cotxes sense conductor el 2021:
Waymo
El que ens agrada
- Més milles de prova a més ciutats que la competència
- Opera amb vehicles totalment autònoms
- Menys accidents que els competidors
El que no ens agrada
-
Moltes de les proves més importants de Waymo s'han fet en condicions de conducció gairebé ideals a Arizona
Waymo va començar com un projecte a Google i va funcionar en relativa obscuritat i secret durant un temps sorprenent. Quan Google va fer públic el seu programa de cotxes autònoms i, més tard, es va separar Waymo com a filial independent d'Alphabet Inc, ja estaven sortint a les curses.
El principal desavantatge que treballa contra Waymo és que és essencialment una startup tecnològica amb una intel·ligència artificial massiva (IA) i experiència en aprenentatge automàtic, però no forma part ni tan sols està recolzada per un fabricant d'automòbils. Ha superat aquest desavantatge associant-se i treballant molt estretament amb fabricants com Chrysler i Jaguar.
Els Els cotxes autònoms Waymo han fet més milles i han tingut menys accidents que qualsevol altra iniciativa de cotxes sense conductor, i la companyia fins i tot opera un servei de viatges compartits a Arizona.
GM Cruise
El que ens agrada
-
L'adquisició de Cruise Automation va començar el programa de cotxes sense conductor de GM
- Ha demostrat la funcionalitat sense conductor amb el sistema Super Cruise
El que no ens agrada
- Abans d'adquirir Cruise Automation, GM havia quedat per darrere de la competència.
- Més accidents que altres competidors que també fan proves a Califòrnia
- Super Cruise està geocercat per funcionar només a les carreteres aprovades
General Motors va quedar per darrere dels competidors tecnològics de conducció autònoma com Waymo, però la compra estratègica de Cruise Automation els va permetre tornar al capdavant del grup.
Cruise Automation va començar a fabricar kits de conversió de conducció autònoma per a vehicles Audi, però la filial de GM ràpidament es va centrar en adaptar la seva tecnologia per controlar vehicles com el Chevy Bolt.
A més dels seus esforços per portar al mercat autèntics cotxes sense conductor, GM també ofereix un sistema de conducció autònoma anomenat Super Cruise. Aquest sistema només funciona a les carreteres i es basa en un ampli treball de cartografia realitzat per GM.
Super Cruise és capaç d'operar un vehicle de manera autònoma a qualsevol autopista compatible, però torna el control total al conductor si el vehicle entra en una àrea que GM no ha cartografiat.
Daimler Intelligent Drive
El que ens agrada
- Els vehicles Mercedes amb el sistema Intelligent Drive són gairebé autònoms
- Els vehicles de prova han assolit el nivell 5 d'autonomia
El que no ens agrada
- La majoria de proves s'han fet a Europa i no als Estats Units
- Els plans de vehicles autònoms per a un futur proper només inclouen el nivell 3 d'autonomia
Daimler és un líder en el camp dels cotxes autònoms, però els seus esforços no aconsegueixen tant Waymo com GM Cruise. Les seves iniciatives també són més rellevants per als conductors europeus que els nord-americans perquè la majoria de les proves de Daimler dels seus sistemes autònoms més avançats s'han dut a terme als carrers europeus.
Intelligent Drive, que està disponible en alguns vehicles Mercedes, ofereix una aproximació propera a una experiència de conducció autònoma. És més una forma avançada de control de creuer adaptatiu amb la capacitat de reconèixer i evitar els vianants i les obstruccions a la carretera, però encara requereix la supervisió constant d'un conductor humà.
Daimler ha afirmat que els seus cotxes totalment autònoms, que compleixen els estrictes requisits per a un vehicle autònom de nivell 5, es limitaran a utilitzar-los en serveis de viatge compartit.
Ford i Argo AI
El que ens agrada
- L'associació amb Argo AI jump va iniciar el programa de conducció autònoma de Ford
- Ha demostrat aplicacions del món real per a vehicles autònoms, incloses col·laboracions de lliurament amb Postmates i Walmart
El que no ens agrada
- Ford va quedar per darrere de la competència abans d'invertir en Argo AI
- Va fer una inversió massiva en Argo AI, però en realitat no és propietari de l'empresa de tecnologia de conducció autònoma
El programa de cotxes autònoms de Ford va quedar endarrerit respecte a la competència fins que va fer una inversió important en Argo AI. Això és semblant a la manera en què GM va impulsar el seu propi programa comprant Cruise Automation, però en realitat Ford no va comprar Argo.
Atès que el programa de conducció autònoma de Ford és menys madur que els programes de la majoria de competidors, tenen menys milles de proves reals que Waymo o GM Cruise.
A través de col·laboracions amb Postmates, Walmart i altres empreses, Ford ha demostrat com els seus vehicles de conducció autònoma amb IA Argo poden substituir eficaçment un conductor de repartiment humà.
Aptiv
El que ens agrada
Ha provat un servei de transport autònom similar a Waymo
El que no ens agrada
La majoria de les proves s'han fet a Singapur, de manera que estan endarrerides en les proves basades als EUA
Aptiv té una història interessant perquè no és ni una startup tecnològica ni un gran fabricant d'automòbils. En realitat, és l'última encarnació de Delphi, que solia ser la divisió de peces d'automoció de GM. Sorgint de la fallida, el negoci de trens de propulsió de Delphi es va reconduir com a empresa tecnològica de conducció autònoma i ha fet uns avenços impressionants en aquest camp.
El principal problema d'Aptiv és que té molt poca experiència amb el mercat nord-americà. Tot i que ha operat un servei de transport autònom, similar a la xarxa que gestiona Waymo, aquesta xarxa es troba a Singapur.
La filial d'Aptiv, NuTonomy, ha realitzat proves de conducció autònoma a la velocitat de la ciutat a Boston, MA, però li queda molt camí per recórrer abans de posar-se al dia amb competidors com Waymo o fins i tot Uber.
Pilot automàtic de Tesla
El que ens agrada
- Fa ús de la tecnologia que ja està present als vehicles Tesla
- No requereix matrius de sensors voluminosos o poc atractives
- Teòricament ofereix una experiència de conducció autònoma mitjançant una actualització de programari
El que no ens agrada
- Només funciona a les carreteres, no als carrers de superfície
- No pot funcionar sense una supervisió constant
- Un usuari del pilot automàtic va patir un accident mortal quan el sistema estava activat
Tesla és una mica diferent d' altres companyies de cotxes autònoms perquè els seus vehicles ja vénen amb tot el maquinari necessari perquè funcioni un vehicle autònom.
La idea és que quan hi hagi prou dades disponibles i Tesla hagi aconseguit desenvolupar la seva IA d'autoconducció suficient, podran impulsar una actualització de programari per habilitar la funcionalitat sense controlador.
Tesla Autopilot és un sistema que s'assembla molt al Super Cruise de GM, ja que permet una experiència de conducció autònoma en circumstàncies molt específiques. El sistema està dissenyat per funcionar només a velocitats d'autopista i requereix una supervisió constant per part d'un conductor humà.
La iniciativa d'autoconducció de Tesla va patir un gran revés quan un usuari del pilot automàtic va patir un accident mortal amb el sistema activat.
Tot i que és possible que l'IA d'autoconducció de Tesla pugui funcionar sense el tipus de costosos sistemes LIDAR utilitzats per la competència, encara està per veure si això passarà o no.
Uber
El que ens agrada
- Va començar d'hora contractant empleats clau de Carnegie Robotics
- Va començar el seu programa de cotxes sense conductor comprant la startup de conducció autònoma Otto
- Té moltes dades del món real d'operar vehicles sense conductor amb operadors de seguretat humana
El que no ens agrada
- Entorns per una demanda presentada per Alphabet Inc., matriu de Waymo.
- Una avaria a la seva IA i un conductor de seguretat poc atent van provocar un accident de trànsit mortal
Uber va fer un paper important a la carrera de cotxes autònoms quan va incorporar empleats clau de Carnegie Robotics i va adquirir la startup de tecnologia de vehicles automatitzats, Otto. Va poder implementar un programa pilot, amb cotxes autònoms reals als carrers reals de la ciutat, amb un calendari impressionant.
A més de les proves a diverses zones dels Estats Units, Uber va operar un programa pilot de viatges compartits sense conductor a Phoenix, AZ. Els vehicles del programa estaven totalment automatitzats, amb conductors de seguretat humana al costat per al viatge en cas d'emergència.
Uber va patir un gran revés quan un dels seus cotxes autònoms es va veure implicat en un accident mortal amb un vianant. Hi havia un conductor de seguretat present, però suposadament estaven mirant un programa de televisió en el moment de l'accident.
Quan les proves de vehicles autònoms d'Uber van tornar a començar, es limitaven a velocitats molt més lentes i també funcionaven d'una manera molt més limitada, fet que va fer que el gegant del viatge compartit quedés encara més enrere de la competència.
Volkswagen i Audi Traffic Jam Pilot
El que ens agrada
- Traffic Jam Pilot ofereix conducció autònoma a velocitats d'autopista
- Volkswagen ha fet associacions amb diverses empreses tecnològiques de conducció autònoma diferents
- Podria accedir a la tecnologia de conducció autònoma d'Argo AI
El que no ens agrada
- Traffic Jam Pilot no estarà disponible als Estats Units
- L'Audi A8 només tindrà una forma millorada de control de creuer adaptatiu als Estats Units
- Els altres programes de conducció autònoma de Volkswagen estan més enrere
Volkswagen té molts ferros al foc, entre la seva pròpia tecnologia interna i els plans d'utilitzar potencialment la tecnologia de conducció autònoma d'Argo AI. Fins i tot té un sistema aproximadament tan potent com GM Super Cruise o Tesla Autopilot.
El problema és que Traffic Jam Pilot, que està disponible com a opció a l'Audi A8, no està disponible als Estats Units. Les diferents condicions de les carreteres als Estats Units en comparació amb Europa i els costos massius per realitzar el tipus de mapes de carreteres manuals que GM va sotmetre a Super Cruise, fan que no podreu experimentar Traffic Jam Pilot fora d'Europa.
Les altres iniciatives d'autoconducció de Volkswagen estan més enrere, però la seva voluntat d'explorar associacions amb empreses de tecnologia àgil com Argo AI és un bon senyal.
