Clau per emportar
- Amazon's Zoox és un taxi autònom que s'assembla a un antic carruatge tirat per cavalls.
- Didi Chuxing, el "Uber xinès", ha desenvolupat el seu propi vehicle.
- Els cotxes gegants dissenyats per a gas són massa grans per a l'energia elèctrica, però la infraestructura pública de càrrega encara no està aquí.
Per què els cotxes elèctrics són tan grans i pesats com els cotxes de gas? I per què els cotxes autònoms tenen tots els seients cap endavant? Resposta: perquè és així.
Fins ara, els cotxes elèctrics i els vehicles autònoms han estat novetats. Són sabors experimentals de vehicles normals, dirigits per humans i amb gas. Però això està canviant. En lloc d'utilitzar només un ordinador per girar el volant i accionar els pedals, els vehicles s'estan transformant per adaptar-se millor als seus propòsits. Però pot trigar una estona a arribar-hi. Després de tot, una cosa és comprar un cotxe elèctric, però una altra és mantenir-lo carregat.
"Suposo que més del 50% dels nord-americans no tindrien accés fiable a les estacions de recàrrega ara mateix", va dir John Brownlee, editor de la revista Folks, a Lifewire a través de Twitter, "encara que el preu d'una electricitat el cotxe no eren objecte."
Dam una ullada a alguns d'aquests dissenys nous i radicals.
Throwback Tech
Recordeu el taxi robot Johnny Cab de la pel·lícula Total Recall? Els cotxes autònoms actuals són així: cotxes normals, amb controls regulars, només que també poden ser pilotats per un ordinador. Això és una pèrdua d'espai, i es deu sobretot al fet que un humà s'ha de seure al seient del conductor i concentrar-se prou per detectar el perill i fer-se càrrec.
Si dissenyés un vehicle autònom des de zero, s'acabaria semblant a una cabina d'un vagó de ferrocarril. No hi hauria controls manuals, de manera que els passatgers podien seure l'un davant l' altre. I com que no hi hauria cap conductor humà que incompleixi el límit de velocitat, no hi hauria necessitat de funcions de disseny relacionades amb la velocitat. En una ciutat on no es permeten els cotxes dirigits per humans, aquests vehicles automàtics podrien ser més petits i estar menys protegits perquè no xocarien.
I què passa amb els cotxes elèctrics? Els vehicles de gas són enormes i pesats perquè poden ser-ho. El gas és una manera extremadament eficient d'emmagatzemar energia. Lliura per lliura, un dipòsit de gasolina pot transportar molta més energia que les bateries.
"Un cotxe subcompacte amb un dipòsit de gasolina de 10 galons pot emmagatzemar l'equivalent energètic de 7 Teslas, 15 Nissan Leafs o 23 Volts de Chevy", diu la consultora Menlo Energy Economics.
En aquest sentit, posar un motor elèctric dins d'un gigante dissenyat per a gas sembla absurd. Un Tesla és tan gran i pesat com un cotxe normal. Té molt més sentit dissenyar cotxes petits i lleugers per a l'energia elèctrica. Dos places en lloc de quatre, i sense tots aquests portavasos.
Amazon's Zoox Robotaxi
Potser es necessita una empresa d'Internet interessada en els vehicles (entrega) per trencar el motlle. El Zoox d'Amazon és un bonic cotxe estil carruatge, amb quatre seients enfrontats. No hi ha cap endavant ni cap enrere; el Zoox pot conduir en qualsevol direcció, i la direcció a les quatre rodes el fa ultra maniobrable. I aquest petit disseny tampoc no compromet la seguretat.
"La construcció d'un vehicle des de la base ens ha donat l'oportunitat de reimaginar la seguretat dels passatgers, passant de mesures reactives a mesures proactives", va dir el cofundador i CTO de Zoox Jesse Levinson en un comunicat. Aquestes mesures inclouen un disseny especial de coixins d'aire per adaptar-se a un vehicle bidireccional.
El cotxe D1 Ride-Hailing
A la Xina, l'empresa de "viatges" Didi Chuxing s'ha associat amb el fabricant de vehicles elèctrics BYD per crear el D1. El D1 és conduït per un humà, però el vehicle en si està optimitzat per transportar passatgers. En primer lloc, té un munt de sistemes d'avís que controlen i assetgen el conductor, inclosa la verificació del conductor, però més interessant és la resta del cotxe.
Per exemple, l'habitacle és ampli, el que el fa més còmode, però també és bo per a persones que porten molt equipatge o que compren. També són excel·lents les portes laterals corredisses, que faciliten l'entrada i també fan que el taxi no es faci malbé ni provoqui un xoc si un passatger obre la porta sense mirar. També hi ha un munt d'aparells electrònics per a la facturació i el mapeig.
Disseny de vehicles futurs
És interessant tenir en compte com podrien ser els vehicles quan no es veuen obligats al paradigma dels cotxes de gasolina. Ja estem veient petits vehicles de lliurament assistits amb pedals a les ciutats. A Alemanya, per exemple, el correu s'entrega en bicicletes grogues especials que poden portar una càrrega enorme.
Amb els cotxes de "viatge" i els taxis autònoms, serà interessant veure com es transformen els nostres carrers.
