Clau per emportar
- Tesla continua afegint funcions perilloses, trencades o il·legals als seus cotxes.
- Tesla s'executa com una startup tecnològica, no com una companyia d'automòbils de seguretat.
- Les actualitzacions del programari del cotxe s'han de provar de seguretat.
Tesla ha hagut d'emetre una altra retirada d'actualitzacions de programari que poden posar en perill les persones. Sembla que això comença a convertir-se en un hàbit.
Estem acostumats a que la majoria dels nostres dispositius informàtics estiguin en estat beta permanent. Ens ocupem d'errors diàriament, i sabem que quan les coses es posen molt malament, hem d'"apagar-lo i tornar-lo a encendre". El problema és que gairebé tot té un ordinador en aquests dies, inclosos els cotxes. Des d'aquesta perspectiva, enviar actualitzacions als vehicles sense proves suficients sembla una imprudència.
Potser els fabricants d'automòbils haurien de veure's obligats a enviar les funcions del programari a proves de seguretat, igual que els propis cotxes.
"Els vehicles haurien de sotmetre absolutament el seu programari a proves de seguretat si poden controlar el maquinari del vehicle de qualsevol manera. No té absolutament cap sentit evitar aquest pas, especialment des d'un punt de vista ètic", Nicholas Creel, professor adjunt de dret empresarial i ètica de Georgia College i State University ", va dir a Lifewire per correu electrònic. "Tesla és un cas clàssic del que passa quan l'aplicació d'una tecnologia supera els estàndards legals i ètics de la societat."
El maquinari és programari
Una cosa és perdre dades a causa d'un error de sincronització al núvol al telèfon, però una altra molt diferent és morir perquè el cotxe no s'ha provat de seguretat. Els cotxes es van construir, vendre i conduir durant dècades abans que s'introduïssin les proves de xoc, però avui sembla impossible que els cotxes no s'hagin avaluat de manera rigorosa per veure com protegeixen els passatgers en un xoc.
"Els vehicles haurien de sotmetre absolutament el seu programari a proves de seguretat si pot controlar el maquinari del vehicle en qualsevol capacitat."
I, tanmateix, els fabricants poden enviar actualitzacions de programari als cotxes en ús actiu i ho fan. Aquestes actualitzacions no s'han de provar tan rigorosament abans del desplegament? Al cap i a la fi, un cotxe modern depèn en gran mesura del programari, des del control de creuer fins al pilot automàtic de Tesla fins a les càmeres de retrovisió i els avisos de proximitat d'aparcament.
Google "Record de Tesla" i veureu tot tipus de fallades, a més dels records generals de seguretat de maquinari que Tesla enumera al seu lloc. 54.000 cotxes podrien passar pels semàfors sense aturar-se en mode automàtic, gràcies a una actualització de programari defectuosa.356.000 cotxes tenien problemes amb la càmera retrovisora i 119.000 tenien problemes amb el capó davanter.
I no només es veuen afectats els controls essencials del sistema. S'hauria d'haver permès a Tesla d'impulsar una actualització que us permeti jugar a videojocs a la gran pantalla muntada al guió? Amb prou feines sembla una cosa que hauria d'estar a prop de la línia visual d'un conductor, i molt menys disponible per jugar-hi.
“Tesla està realment travessant la línia amb algunes de les seves innovacions. Per exemple, els dispositius d'entreteniment dins dels cotxes com els videojocs poden provocar alguns perills greus per a la seguretat. A més, la National Transportation Safety Board va recomanar a Tesla fa uns anys que afegeixi una càmera d'infrarojos per millorar el control del conductor. Tanmateix, Tesla no hi va respondre , va dir Adam Grant, especialista en cotxes i fundador de Car Fuel Advisor, a Lifewire per correu electrònic.
L'últim error és en realitat una característica. Tesla ha de recuperar 579.000 vehicles gràcies a una actualització que els permet reproduir música a través d' altaveus externs. Aquesta característica antisocial s'anomena Boombox, i l'Administració Nacional de Seguretat en el Trànsit diu que ofega el soroll d'advertència de seguretat que emeten els cotxes elèctrics. Boombox s'utilitza des del desembre de 2020.
"Tesla és un cas clàssic del que passa quan l'aplicació d'una tecnologia supera els estàndards legals i ètics de la societat", diu Creel.
Silicon Valley Kids
Tesla és un cas especial perquè no funciona com una empresa de cotxes normal. El cap de Tesla, Elon Musk, ho gestiona més com una startup de Silicon Valley. Aquestes empreses tecnològiques dels EUA solen actuar primer i fer preguntes després. Uber, per exemple, ignora les lleis de taxis fins que es veu obligada a complir-les, tot i que òbviament els Uber són taxis. Mentrestant, Apple es nega a complir l'esperit de les lleis holandeses que l'obliguen a permetre mètodes de pagament de tercers a les aplicacions de cites.
"[Tesla] està gairebé totalment controlada pels capritxos d'un multimilionari excèntric", diu Creel."Per tant, el tipus d'estructura burocràtica natural que tendeix a frenar la majoria de les grans corporacions quan s'implementen qualsevol cosa simplement no hi és amb Tesla. Si Musk vol fer-ho, això és tot el que cal."
Les empreses tecnològiques dels EUA tenen un abast global i, si actuen com si les lleis globals no s'apliquen a ells, és perquè, en termes pràctics, sovint no ho fan. Si la UE prohibeix a Facebook exportar dades sobre ciutadans de la UE i Facebook decideix no complir-ho, quin és el càstig?
Les multes són poc més que el cost de fer negocis, i fins i tot si la UE tanca les operacions de Facebook a Europa, els usuaris encara poden accedir al lloc; després de tot, és Internet. La UE podria bloquejar Facebook completament, però llavors s'assumeix la culpa d'haver aïllat centenars de milions de persones.
No és un problema fàcil de resoldre, però el govern dels EUA sembla que finalment està fent alguna cosa al respecte amb les seves investigacions antimonopoli tecnològiques. I això només pot ser una cosa bona.
