Tot neix o es crea amb una data de caducitat. Els éssers vius moren, els no vius es desgasten i aquesta llauna de blat de moro cremós que has tingut assegut al darrere del teu rebost des que l'administració de Clinton no s'aixeca només perquè està content de veure't.
Res d'això vol dir que no es pot contenir la marea d'entropia durant un temps. Menjar bé i fer exercici us pot ajudar a viure una vida més llarga i saludable i, de la mateixa manera, una cura i un manteniment adequats de la bateria del vostre cotxe poden ajudar-vos a que duri més temps del que faria d'una altra manera.
Per descomptat, aquesta és una espasa que talla en tots dos sentits. De la mateixa manera que un actuari podria dir-te el nombre exacte de minuts que un altre sorteig d'aquest cigarret us afaitarà la vida, cada vegada que descarregueu la bateria d'un cotxe n'escurceu la vida útil d'una manera senzillament impossible de desfer.. És només una funció de la ciència de com funcionen les bateries dels cotxes.
Cicles de treball i cèl·lules mortes
La vida útil d'una bateria s'expressa normalment en cicles de treball. Aquest mateix terme s'utilitza per a tot tipus de bateries, de manera que no té una definició concreta a totes les aplicacions. Per exemple, algunes bateries estan dissenyades per descarregar-se completament, mentre que altres estan dissenyades per tenir sempre un cert nivell de càrrega.
Com que les bateries tradicionals de plom-àcid formen part de la segona categoria, un "cicle de treball" de la bateria del cotxe consisteix en un percentatge determinat del consum, seguit d'una càrrega completa, i la vida continua.
Res d'això no hauria de ser un problema si tot funciona correctament sota el capó. En circumstàncies normals, engegar el cotxe esgotarà una mica la bateria, però l' alternador la carregarà de nou mentre conduïu. De la mateixa manera, qualsevol energia que utilitzin els accessoris del vostre cotxe mentre conduïu l'hauria de subministrar l' alternador, de manera que la bateria no "cicli" mai més del que està dissenyat.
Quan les coses no funcionen correctament i la bateria es descarrega més del que està dissenyada, és quan sorgeixen els problemes.
Per exemple, si deixeu els fars encesos durant la nit i torneu a un cotxe que no arrenca, aquest és un exemple de bateria que s'ha descarregat massa.
En una línia semblant, si observeu que els vostres fars o llums del tauler s'atenuen, s'encén un llum d'advertència de càrrega o el mesurador de tensió del tauler baixa per sota dels 14,2 volts, tots aquests són indicadors que l' alternador no s'està carregant com se suposa, que també pot provocar, molt ràpidament, una bateria excessivament descarregada.
Què passa quan es descarrega una bateria de plom-àcid?
Les bateries de plom-àcid no són especialment impressionants ni eficients en el que fan, i no han canviat gaire en l'últim segle i mig més o menys des que es van inventar. La tecnologia bàsica és increïblement senzilla. Les plaques de plom es suspenen per parelles en un bany d'àcid sulfúric, que actua com a electròlit.
Cada parell de plaques té una que està recoberta de diòxid de plom i, quan s'aplica una tensió, es produeix una reacció química.
Quan es descarrega una bateria de plom-àcid, cosa que passa cada cop que proporciona energia per engegar un motor, il·luminar els fars o fer funcionar el teu equip de música de luxe, les plaques es recobreixen lentament amb sulfat de plom. Aquest és un procés normal i, en circumstàncies normals, és reversible.
Per exemple, si escoltes la ràdio al teu cotxe amb el motor apagat mentre el teu passatger surt a fer un encàrrec, les plaques de la bateria patiran una petita quantitat de sulfatació. Aleshores, quan engegueu el motor, la bateria es recarregarà i la sulfatació invertirà.
Aprofundir més del dissenyat
Les bateries tradicionals dels cotxes de vegades s'anomenen "bateries d'arrencada", perquè és el que principalment estan dissenyades per fer-ho. Els motors d'arrencada requereixen una gran quantitat d'amperatge i s'ha de lliurar ràpidament.
Tenint això en compte, les plaques de plom de les bateries normals dels cotxes estan dissenyades per ser el més fines possible, la qual cosa permet tenir la major superfície. Això, per descomptat, és també el que fa que les plaques siguin tan susceptibles de patir danys per la sulfatació.
Els sistemes de càrrega de cotxes solen rondar els 14 volts, i les bateries dels cotxes solen llegir uns 13 volts quan es carreguen completament i recentment. Tenint això en compte, es considera que les bateries normals dels cotxes estan "completament descarregades" a 10,5 volts, que és només al voltant del 80 per cent de la seva càrrega.
Per què descarregar la bateria d'un cotxe és massa dolent?
Tot i que queda el 80 per cent de la capacitat quan la bateria d'un cotxe baixa a uns 10,5 volts, es considera que la bateria està completament descarregada perquè aprofundir en el cicle causarà danys irreversibles a les plaques a causa d'una sulfatació excessiva.
Si bé la sulfatació normal és reversible, drenar excessivament una bateria o deixar-la en estat de descàrrega permetrà que el sulfat de plom suau cristal·litzi. En aquest moment, carregar la bateria encara farà que una part de la sulfatació s'inverteixi, però qualsevol sulfat de plom cristal·litzat romandrà a les plaques. Aquest sulfat no pot, en circumstàncies normals, tornar a una solució a l'electròlit, que redueix permanentment la sortida disponible de la bateria.
L' altre efecte perjudicial de permetre que es formi sulfat de plom cristal·litzat és que escurça efectivament la vida útil de la bateria d'una manera mesurable empíricament. Si es permet que es produeixi massa d'aquesta cristal·lització, la bateria ja no podrà proporcionar prou amperatge per engegar el motor i s'haurà de substituir.
Què heu de fer amb una bateria esgotada
Un cop s'ha esgotat la bateria del cotxe per sota d'un estat de descàrrega total, el dany s'ha fet. Tot el que podeu fer és comprovar l'electròlit i posar-lo en un carregador de goteig. Si és la primera vegada que es descarrega, hauríeu de poder carregar completament la bateria i continuar utilitzant-la, però cada vegada que es descarregui per sota d'aquest llindar de 10,5 volts, el dany està fet.
També és important tenir en compte que arrencar i conduir un vehicle amb la bateria completament descarregada no és bo per a la bateria o l' alternador. Fins i tot si el conduïu durant molt de temps i manteniu el motor encès, és molt poc probable que pugueu carregar la bateria completament així.
D'aquesta manera, acabareu fent funcionar la bateria en un estat de descàrrega o a prop d'aquest, cosa que corre el risc de sulfatar-se més. També és difícil per a un alternador fer-ho, ja que no estan dissenyats per carregar bateries des d'un estat de descàrrega total. Els reguladors de tensió de l' alternador també requereixen una entrada de 12 volts per funcionar correctament.
Com evitar que s'esgoti la bateria
La millor manera d'evitar esgotar la bateria fins al punt de danyar-la és fer-ne una cura i un manteniment regulars, que sovint us permetran detectar problemes abans que tinguin l'oportunitat de fer bola de neu. Els drenatges paràsits també s'han de tractar immediatament i no deixar que persisteixin.
Per exemple, si observeu que el vostre cotxe és difícil d'engegar un matí, però no heu deixat els fars encesos, és possible que hi hagi un desguàs en algun lloc del sistema. Arreglar-lo abans que s'esgoti la bateria, o abans que s'acabi diverses vegades, t'estalviarà diners a la llarga.
