Tot i que és cert que l'hivern és una època bastant habitual en què les bateries dels cotxes s'acaben, algunes fonts en realitat suggereixen que moren més bateries a l'estiu que a l'hivern. Per tant, és possible que estiguis tractant amb un cas de biaix de confirmació, però això no vol dir que estiguis totalment fora del camp esquerre. Per això, és una bona idea revisar la bateria i fer-ne un manteniment regular a la tardor abans que tingui l'oportunitat de deixar-te encallat en una tempesta de neu.
La ciència que hi ha darrere de la tecnologia de les bateries de plom-àcid demostra realment com el clima fred i calent pot ser desagradable per a la vida i el funcionament de la bateria d'un cotxe. Tot i que el clima calorós és un autèntic assassí de les bateries, per diversos motius, el clima fred també afecta les bateries dels cotxes.
El veritable assassí de la bateria del cotxe: temperatures extremes
Les bateries de plom-àcid estan dissenyades per funcionar en un rang bastant gran de temperatures, però el rendiment es ressent tant en entorns freds com calents. Segons Industrial Battery Products, la capacitat de la bateria de plom-àcid disminueix al voltant d'un 20 per cent de la normal en temps de congelació, fins a un 50 per cent de la normal quan les temperatures s'enfonsen a uns -22 graus Fahrenheit..
De la mateixa manera que el fred extrem redueix la capacitat d'una bateria de plom-àcid, les altes temperatures augmenten la capacitat. De fet, una bateria de plom-àcid pot augmentar al voltant del 12 per cent de capacitat a 122 graus Fahrenheit en comparació amb 77 graus Fahrenheit.
Per descomptat, aquest augment de la capacitat no ve sense el seu propi inconvenient. Tot i que les temperatures més altes augmenten la capacitat, també disminueixen la vida útil.
El motiu pel qual les bateries dels cotxes moren a l'hivern
Hi ha tres factors principals que contribueixen a que les bateries s'acabin a l'hivern: la capacitat reduïda, l'augment del consum dels motors d'arrencada i l'augment del consum dels accessoris. Les llums interiors enceses no són realment un problema.
Quan aneu a engegar el cotxe, el motor d'arrencada requereix una gran quantitat d'amperatge per posar-se en marxa. En circumstàncies normals, la bateria no oferirà cap queixa, ja que la capacitat d'oferir una gran quantitat d'amperatge durant un període curt de temps és una de les coses en què la tecnologia antiga de bateries de plom-àcid és excel·lent.
No obstant això, una bateria que ja s'està fent llarga a la dent pot tenir molts problemes a l'hivern. I encara que la capacitat d'una bateria no es redueixi amb l'edat, les temperatures que siguin o per sota del punt de congelació poden fins i tot reduir la capacitat d'una bateria nova tan baixa que no pot fer front a les demandes del motor d'arrencada.
Quan mireu les estadístiques vitals d'una bateria, els amperatges d'arrencada en fred (CCA) és el nombre que fa referència a la quantitat d'amperatge que la bateria pot produir en fred. Si el nombre és gran, això vol dir que està equipat per fer front a demandes més altes que una bateria amb un nombre més baix, el que al seu torn significa que funcionarà millor en temps fred, quan la capacitat es redueixi.
En alguns casos, especialment en temps molt fred, les demandes d'amperatge del motor d'arrencada poden ser fins i tot més altes del normal, cosa que pot agreujar el problema. El problema és que l'oli de motor s'espesseix quan el clima és fred, sobretot si es tracta d'un oli de pes únic que no té diferents classificacions de viscositat per al clima fred i calent. Quan l'oli s'espesseix, pot ser més difícil girar el motor, cosa que al seu torn pot fer que el motor d'arrencada consumeixi més amperatge.
La conducció a l'hivern també sol imposar una pressió més gran a la bateria, a causa de les exigències d'accessoris com els fars i els eixugaparabrises que solen utilitzar-se amb més freqüència quan els dies són més curts i és més probable que el temps sigui inclòs. A menys que tingueu un alternador d' alt rendiment, és possible que el vostre sistema de càrrega tingui dificultats per mantenir-se al dia. I com que és possible que la bateria ja pateix una capacitat reduïda a causa de les temperatures fredes, això pot accelerar la desaparició d'una bateria antiga.
El motiu pel qual les bateries dels cotxes moren a l'estiu
De la mateixa manera que les temperatures fredes són dures per a les bateries dels cotxes, les temperatures calentes també poden tenir un efecte negatiu. De fet, les temperatures calentes condueixen directament a una durada de la bateria més curta. Això vol dir que una bateria que funciona constantment a 77 graus Fahrenheit durarà aproximadament un 50 per cent més que una bateria que s'exposa constantment a una temperatura d'uns 92 graus.
De fet, segons International Battery Products, la durada de la bateria es redueix a la meitat per cada increment de 15 graus sobre una temperatura de funcionament estàndard de 77 graus Fahrenheit.
Segons el Car Care Council, els dos principals culpables de les bateries esgotades són la calor i la sobrecàrrega. Quan l'electròlit s'escalfa, és més probable que s'evapori. I si no es recarrega, la bateria es pot danyar de manera irrevocable. De la mateixa manera, sobrecarregar una bateria pot escurçar-ne significativament la vida útil, danyar-la internament i fins i tot fer que exploti.
Mantenir viva la bateria d'un cotxe a l'hivern i a l'estiu
Sempre que la bateria del cotxe funciona fora de l'interval de temperatura òptim, el fet és que hi ha més possibilitats que falli, tant si fa molt fred com si fa calor a l'exterior. A l'hivern, una gran cosa que podeu fer a l'hivern és mantenir la bateria carregada. Segons Interstate Battery, una bateria feble començarà a congelar 503 a 32 graus Fahrenheit, mentre que una bateria completament carregada no es congelarà fins a uns -76 graus Fahrenheit. Per descomptat, també és una bona idea provar la càrrega de la bateria, revisar l'electròlit i comprovar les connexions per detectar qualsevol signe de corrosió abans que arribi el fred hivernal.
De la mateixa manera, podeu ajudar a que la vostra bateria duri més a l'estiu amb una mica de manteniment preventiu. Atès que un dels principals culpables de la fallada de la bateria és la calor, que provoca l'evaporació de l'electròlit, mai està de més vigilar l'electròlit durant els mesos més càlids. Si l'electròlit comença a baixar, podeu completar-lo abans que el problema es faci més greu.
