Clau per emportar
- L'alcalde de Londres vol cobrar els cotxes per cada milla que condueixin a la ciutat.
- Per assolir els objectius climàtics de 2030, Londres ha de reduir el trànsit almenys un 27%.
- Reduir la dependència dels cotxes requereix alternatives com els carrils bici i el transport públic.
Londres necessita mesures radicals per reduir la contaminació de l'aire, i l'últim pla de l'alcalde és cobrar als usuaris de cotxes per cada milla que condueixin.
Gràcies a la infame saturació de CCTV d'Anglaterra, és fàcil fer un seguiment automàtic dels cotxes mitjançant la matrícula; així és com funciona l'actual Taxa de Congestió de Londres. La mateixa tecnologia es podria utilitzar per fer un seguiment i facturar als conductors cada vegada que fan un viatge. És un moviment radical però també una mica inevitable si Londres vol assolir les emissions netes de carboni zero el 2030. Però podria funcionar als EUA? I per què no prohibir els cotxes del tot?
"Al Regne Unit, el 60% dels viatges en cotxe són d'entre 1 i 5 milles. Gairebé el 20% dels viatges en cotxe són a menys d'1 milla", va dir Adam Bastock, director de comerç electrònic d'Urban eBikes, a Lifewire. correu electrònic.
Neteja
La nova tarifa proposada per l'alcalde Sadiq Khan dissuadiria la conducció fent que els residents s'ho pensin dues vegades per agafar els seus cotxes. Això és possible a Londres gràcies a un excel·lent sistema de transport públic que inclou el famós metro, autobusos, tren lleuger i fins i tot vaixells. També hi ha una àmplia xarxa de carrils bici.
"No es tracta d'anar sense cotxes, sinó d'eliminar tots els desplaçaments innecessaris en cotxe perquè el seu viatge essencial sigui més agradable", diu Bastock.
Segons xifres de l'alcaldia, més d'un terç dels viatges amb cotxe a la capital d'Anglaterra es podrien fer a peu en menys de 25 minuts. I més de dos terços dels viatges es podrien fer en bicicleta en menys de 20 minuts. Tot el que es necessita, segons el pensament, és una mica d'ànim per mantenir-se fora del cotxe. I un cop hàgiu adquirit l'hàbit de caminar o s altar amb bicicleta, potser decidireu que ni tan sols necessiteu un cotxe. Vaig viure a Londres durant diversos anys, molt abans que arribessin els bons carrils bici, i mai vaig necessitar un cotxe.
Durant el seu temps com a alcalde, Khan ja ha netejat l'aire de Londres de manera significativa. Entre el 2000 i el 2018, les emissions d'efecte hivernacle de les llars s'han reduït un 40% i les emissions de carboni del lloc de treball es van reduir un 57%. Però les emissions del trànsit només s'han reduït un 7%. Els cotxes elèctrics ajudaran, però les xifres de l'alcalde diuen que només el 2% dels vehicles són elèctrics fins ara.
"Cap quantitat de comoditat en un cotxe pot ajudar-te a superar l'estrès quan estàs atrapat al trànsit. Però del que la gent rarament parla és del fet que no estàs realment atrapat al trànsit, tu ets el trànsit", va dir a Lifewire Casper Ohm, científic investigador de la Water Pollution Guide del Regne Unit, per correu electrònic.
Privadesa i "Llibertat"
Funcionaria aquesta solució radical als EUA? Allà, el cotxe es ven normalment com una llibertat, tot i que qualsevol que s'assegués al trànsit a les hores punta, veient ciclistes passar pel carril bici, podria qüestionar aquest to. I sense la xarxa de càmeres distòpicas de Londres, el seguiment i la facturació dels cotxes també podria ser impossible. Però l'obstacle més gran podria ser la manca de transport públic complet a moltes ciutats dels EUA, juntament amb la reticència a utilitzar-los.
Construir una millor infraestructura de transport públic pot ser un repte polític i costós, però hi ha maneres més senzilles de començar. Els carrils bici són més econòmics que les línies de metro, per exemple, i la pandèmia ha demostrat que podem eliminar les places d'aparcament i convertir-les en zones de seients de restaurants.
"Eliminar els aparcaments pot ser un principi, una manera eficaç de reduir el trànsit sense haver de cobrar a la gent", va dir l'especialista d'assegurances Anthony Martin a Lifewire per correu electrònic. "És possible que una prohibició completa no funcioni amb les empreses locals quan es tracta de preocupar-se per la pèrdua de clients o altres bloquejos que es poden produir amb una prohibició immediata. Tanmateix, acostumar-se gradualment a la gent a no tenir cotxes a la ciutat i obrir el camí cap a maneres més segures de permetre que els ciclistes i els vianants caminin pot ser més assequible (almenys a les zones que ho permetran a les ciutats americanes)."
No hi ha una resposta fàcil, per descomptat, i és per això que Londres busca les respostes difícils. Les emissions han de baixar, i discutir sobre el dret a conduir i estacionar a les ciutats no ajudarà. Però la marea, almenys a Europa, està canviant. Cada cop és evident que l'ús excessiu del nostre cotxe contribueix significativament a l'emergència climàtica. I si retallar aquest ús també es tradueix en ciutats més agradables i més transitables, suposo que podem conviure amb això.
