Clau per emportar
- Les proves noves mostren que els conductors triguen més a realitzar tasques amb pantalles tàctils que amb controls físics.
- Els cotxes amb controls físics s'estan eliminant gradualment a favor de les interfícies de tota la pantalla.
- Un sistema híbrid de pantalla tàctil i botons físics pot ser la millor solució, permetent el control tàctil i una interfície en directe quan sigui necessari.
Les proves noves mostren que els conductors estan més segurs quan abandonen les pantalles tàctils per als controls físics, però això no vol dir que n'haguem de renunciar del tot, diuen els experts.
Una investigació de la revista sueca d'automòbils Vi Bilägare va analitzar quant de temps van trigar els conductors a dur a terme interaccions bàsiques dins del cotxe mentre conduïen diversos cotxes amb interfícies de pantalla tàctil grans. També es va afegir un Volvo V70 de 17 anys com a control, un vehicle sense pantalla tàctil, que es basava en botons i poms antics. Els cotxes amb pantalles tàctils requereixen que el conductor desviï la mirada de la carretera durant períodes significativament més llargs que quan condueix el vehicle analògic. Els experts coincideixen que les pantalles tàctils poden ser problemàtiques, però també tenen aspectes positius.
"Els botons físics són bons per a tasques molt curtes (i sobretot binàries)", va coincidir Chris Schreiner, director d'UX Syndicated Research, quan parlava amb Lifewire per correu electrònic. "Un bon vehicle utilitza una barreja de [diferents] tipus d'interfícies, optimitzant cadascuna". Una d'aquestes interfícies no va ser provada per Vi Bilägare i podria contenir la resposta. "La veu és (se suposa que és) bona per a tasques més complexes com cercar mitjans o establir una destinació al vostre navegador per satèl·lit.”
Números freds i durs
Durant les seves proves, Vi Bilägare va fer que algú realitzés una sèrie de tasques dins del cotxe mentre conduïa per un camp d'aviació a 110 km/h (68 mph). Es van incloure a la prova cotxes de nombrosos fabricants, amb BMW, Dacia, Hyundai i Mercedes només alguns dels implicats. Els cotxes escollits inclouen models tant econòmics (Dacia) com de luxe (Mercedes, BMW), amb la gamma mitjana també representada per una sèrie d' altres fabricants. També es va incloure un Tesla Model 3: el vehicle és conegut per la seva gran pantalla tàctil i per tenir molt pocs controls físics a tota la seva cabina.
Una solució híbrida funcionaria millor quan la gent té una tasca principal com conduir per fer.
El conjunt de tasques de Vi Bilägare requeria que el conductor actives el seient calefactat del vehicle, encengui la ràdio, reinicialitzi l'ordinador de viatge i més, però cap de les tasques era extraordinària i era probable que fossin coses realitzades durant conducció diària. Pel que fa als resultats, el Volvo V70 del 2005 va requerir que el conductor passés només deu segons prement botons i botons. El vehicle va recórrer 306 metres durant aquest temps.
Per contra, el MG Marvel R va ser el pitjor, va requerir 44,6 segons complets per fer les mateixes tasques i va recórrer 1.372 metres durant aquest període. L'únic cotxe modern que va estar a prop d'igualar el seu rival analògic va ser el Volvo C40 (13,7 segons i 417 metres).
Una qüestió de seguretat
Desviar l'atenció de la carretera pot provocar accidents, però les distraccions es presenten de moltes formes. La investigació realitzada pel Transport Research Laboratory (TRL) va trobar que els conductors normalment reaccionen a alguna cosa en només un segon quan estan prestant tota atenció a la carretera. Aquest temps va augmentar un 57% quan s'utilitzava una pantalla tàctil dins del cotxe, una xifra superior a quan s'enviava missatges de text (35%) i tenien una quantitat legal d'alcohol al seu sistema (12%).)
Neale Kinnear, el cap de ciències del comportament de TRL, va informar que "treure els ulls de la carretera durant dos segons pot duplicar el risc de patir un accident, però un conductor pot passar fins a 20 segons mirant una pantalla tàctil per funcionar. una tasca senzilla."
No abandonis les pantalles encara
Alguns experts creuen que seria un error tornar a una època en què els botons eren l'única manera de controlar els cotxes. En canvi, pensen que un sistema híbrid de pantalles tàctils i controls físics ben col·locats podria ser la resposta que els fabricants d'automòbils han estat buscant.
"La majoria de la gent utilitza un dispositiu mòbil amb pantalla tàctil sense gaires dificultats", va dir a Lifewire per correu electrònic Reginé Gilbert, professor adjunt d'indústria a la NJI Tandon School of Engineering i professor de disseny UX a l'Assemblea General. "Conduir amb pantalles tàctils pot ser una distracció i un perill". Però això no vol dir que les pantalles tàctils no tinguin el seu lloc.
"Una solució híbrida funcionaria millor quan la gent té una tasca principal com conduir", va afegir Gilbert. "Les solucions tàctils donen a algú la capacitat de sentir alguna cosa sense haver de mirar-la. Sens dubte, les pantalles tàctils són més adequades per a algunes coses que per a altres."
Florens Verschelde, un enginyer UX de StackBlitz, creu que els fabricants d'automòbils haurien de buscar inspiració en una altra indústria quan barregin els controls físics amb els virtuals. "[Això és] el motiu pel qual les càmeres professionals tenen dials físics, no les primeres interfícies de pantalla tàctil, però no va impedir que alguns fabricants posessin els controls del cotxe darrere d'una pantalla tàctil", van escriure a Twitter.
