Hi ha un vehicle elèctric a la nostra calçada. Ens pertany, una mica. És brillant i blau i fa un soroll satisfactori quan trepitges l'accelerador. Després d'anys d'escriure i revisar desenes de vehicles elèctrics, estic content que estem una mica menys en deute amb la indústria del petroli i contaminant no gaire diàriament. Però després d'anys de veure l'evolució del món dels vehicles elèctrics, hi ha una cosa que em vaig assegurar que vam fer quan vam portar el nostre vehicle nou a casa, el vam llogar.
Sembla que els economistes i els experts de l'automoció estan dividits en el lloguer. El consens general és que si canvieu de vehicle sovint, el lloguer és un bon negoci. L' altra cara d'aquesta moneda és que un cop finalitza el teu lloguer no et quedes sense res. El vehicle marxa i cal començar de nou. Hi ha dues consideracions vàlides, però per a mi, es redueix a una consideració gegant, la tecnologia de la bateria.
Recentment hem invertit els nostres diners en efectiu (bé, la meva dona realment treballa, sóc periodista, que és com rebre un pagament per una sèrie de tasques) a llogar el Hyundai Kona Electric 2022. Té 258 milles d'autonomia, admet una càrrega de fins a 100 kW i té espai per als nostres dos gossos i probablement humans addicionals, però els gossos són realment els més importants aquí. Comprova totes les marques que necessitem per a les nostres necessitats de transport. Però, d'aquí a tres anys, tornarà a Hyundai i ho estem totalment bé i això és perquè, d'aquí a tres anys, el món de la tecnologia de les bateries podria ser diferent. O almenys, millor.
Una fulla al vent
A diferència dels motors de gas que han progressat durant dècades i el seu ritme de canvi s'ha alentit, els vehicles elèctrics continuaran evolucionant a un ritme ràpid. Si fins i tot esteu parant atenció al món dels vehicles elèctrics, ja heu vist avenços en tecnologia de bateries i motors. Una manera ràpida de veure com han avançat les coses en els darrers 10 anys és fer una ullada a un dels vehicles elèctrics més venuts actualment a la carretera, el Nissan Leaf.
El 2010, la versió de primera generació de l'EV tenia una autonomia de 73 milles segons l'EPA, que avui sembla ridículament baixa perquè tots sabem en el món real, que es tradueix en unes 60 milles d'autonomia. Aleshores, per a l'any model 2016 Leaf, Nissan havia augmentat aquest rang fins a 83 milles, segons l'EPA. Aleshores, per al 2017, es va llançar al mercat la segona generació Leaf amb 117 milles d'autonomia. Dos anys més tard, es va presentar el Leaf Plus 2019 amb una autonomia de 226 milles.
A mesura que avançava el temps, la capacitat del paquet de bateries va augmentar, com era d'esperar, però la mida general del paquet es va mantenir essencialment igual. Segons Nissan, l'última versió del vehicle ofereix un 67% més de densitat d'energia que el model 2010. En altres paraules, dins de la mateixa quantitat d'espai, la bateria té un 67% més d'energia amb la qual et pot portar pel camí.
Tenint en compte la bateria
Aquest tipus d'innovació al llarg del temps ha donat lloc a algunes realitats difícils per a aquells que han comprat vehicles elèctrics. Les tarifes residuals de pràcticament tots els vehicles elèctrics que no tinguin una insígnia de Tesla són inferiors a les dels vehicles de gas comparables. Hi ha molts factors que entren en joc amb aquests càlculs, però el rang és una consideració. Com més gran sigui l'interval, millor serà el valor del vehicle després de tres anys.
Així, clar, el Kona Electric 2022 té una gran autonomia ara, però d'aquí a tres anys? Qui sap si 258 milles és una cosa que serà la norma en els vehicles elèctrics de consum habituals. Lucid, Tesla i Mercedes ja estan trencant el rang de 400 milles i això probablement s'esgotarà als cotxes que la resta de nos altres ens podem permetre en algun moment en el futur.
Mirem cap al futur per veure què passa després mentre adoptem el que està disponible ara en funció del que ens podem permetre ara mateix.
A més, hi ha una degradació de la bateria. Igual que el telèfon intel·ligent de la butxaca, les bateries dels vehicles elèctrics perden capacitat i, en aquest cas, abasten amb el temps. És només la naturalesa de la tecnologia actual de les bateries. El que accelera això és la càrrega ràpida i la càrrega per sobre del 80%, per això la majoria de fabricants d'automòbils recomanen que només carregueu el vostre vehicle elèctric al voltant del 80% i que carregueu a casa en comptes de fer-ho a les estacions de càrrega ràpida de CC de manera regular.
No intentarem deliberadament degradar la capacitat de la bateria del Kona. És més còmode carregar a casa i realment no hi ha cap raó perquè el 95% de la nostra conducció acabi la bateria al 100%. Però, les situacions canvien. Què passa si acabem utilitzant el vehicle per a més viatges per carretera del que havíem previst? Aquí és realment on té sentit la càrrega ràpida de CC i augmentar l'estat de càrrega a 100. Si això passa, al cap de tres anys si el vehicle només té 200 milles d'autonomia, aquest és el problema de Hyundai, no el meu.
El preu importa
També és més barat llogar que comprar. Això és important perquè els vehicles elèctrics encara són més cars que els seus homòlegs de gas. Amb el pas del temps, gràcies a un menor manteniment i un menor cost d'execució de la cosa, tenir un EV podria ser més barat. A més, aquest incentiu fiscal federal de 7.500 dòlars quan compres és només això, un incentiu fiscal. No rebeu 7.500 dòlars de descompte del cost d'un vehicle elèctric quan el traieu del solar. Rebreu aquests diners a finals d'any.
Per al nostre lloguer, em vaig assegurar que s'aplicava el crèdit al cost del vehicle i va reduir els nostres pagaments mensuals. En altres paraules, va fer que el vehicle sigui més barat des del primer moment en lloc d'aconseguir diners més tard.
Finalment, hi ha molts vehicles elèctrics nous a l'horitzó que estic realment emocionat. Per exemple, cada vegada que veig el Volkswagen I. D. Buzz concept van en un saló de l'automòbil, o fins i tot només una visió d'una foto o una representació del microbús, m'emociona incòmode. Puc viure el somni de la vida de la furgoneta sense accelerar la destrucció dels llocs als quals vull anar en una furgoneta. Però no serà als Estats Units fins al 2023.
No és fàcil ser verd
Així que ens vam donar el pas sabent que la tecnologia (com sol fer) millorarà. Per a nos altres, comprar un altre cotxe de gas ens va semblar irresponsable. Vivim a Califòrnia i cada any l'estat s'envolta encara més en flames. Tot i que estem intentant reduir el nostre impacte al planeta, també és important esbrinar com reduir el nostre impacte en els nostres comptes bancaris a llarg termini.
Ser verd també significa ser intel·ligent sobre què funciona millor per a tu i per a nos altres. Estem mirant cap al futur per veure què passa després mentre adoptem el que està disponible ara, en funció del que ens podem permetre ara mateix. Els vehicles elèctrics podrien ser més barats en tres anys, podrien tenir més autonomia en tres anys, podrien ser furgonetes increïbles que et converteixen en un heroi del barri. Sigui quin sigui el futur, però, tenim tres anys per mirar, esperar i preparar-nos per al que vindrà mentre seguim sent més ecològics ara.
Vols saber més sobre els vehicles elèctrics? Tenim tota una secció dedicada als vehicles elèctrics!
