Potser ni tan sols sabíeu que encara estava en producció, però el Chevy Spark, molt econòmic, desapareix. Amb un preu a l'aire lliure de 14.595 dòlars que incloïa les tarifes de destinació, el Spark era un dels pocs vehicles que no van trencar la barrera dels 20.000 dòlars.
A mesura que la producció del petit cotxe s'acaba, el cost mitjà d'un vehicle nou als Estats Units s'ha disparat fins als 47.000 dòlars, que van trencar els bancs. Les limitacions de la cadena de subministrament han afectat el preu d'un vehicle nou, però és així. no com abans de la pandèmia quan baixava el cost mitjà d'un cotxe nou.
Aquesta situació és especialment freqüent en l'espai dels vehicles elèctrics (EV). Amb l'excepció de dos vehicles, el Nissan Leaf i el Mini SE, l'obtenció d'un vehicle elèctric per sota dels 30.000 dòlars que trenca la barrera de les 200 milles no es produirà aviat.
Aquest és un gran cop per al pla d'aconseguir més conductors al volant dels vehicles elèctrics. La realitat és que moltes famílies treballadores que només es poden permetre un sol vehicle estan millor comprant alguna cosa que funcioni amb gas que pugui fer front a totes les seves tasques.
El Nissan Leaf de nivell d'entrada de 149 milles pot ser un gran cotxe per a encàrrecs i rodalies, però no funcionarà com a cotxe únic, ja que l'habitatge assequible s'allunya cada cop més de les zones urbanes on molta gent treball i la infraestructura de transport públic no s'ha actualitzat per mantenir-se al dia.
Els millors plans
Això no vol dir que no hi hagi hagut plans per vendre vehicles elèctrics més barats. Tota la premissa de Tesla era construir cotxes de luxe cars i després utilitzar els diners obtinguts amb aquests vehicles per construir vehicles menys costosos per a les masses. Això no va sortir tan bé. El Model 3 de 35.000 dòlars no va durar gaire, i tot i que el CEO Elon Musk havia anunciat un EV de 25.000 dòlars el 2020, des de llavors ha fet marxa enrere en aquesta proclamació.
Volkswagen té un vehicle elèctric econòmic, s'espera que el vehicle conceptual ID. Life aterri el 2025 amb un preu inicial de 22.500 dòlars. I unes 250 milles d'autonomia. Malauradament, VW no s'ha compromès a vendre el vehicle als Estats Units.
Ens agraden els cotxes grans
Ja sigui una falla de màrqueting o la idea que necessitem un vehicle per si de cas, als Estats Units els encanta un cotxe gran. És una de les raons per les quals el Chevy Spark desapareix. És per això que encara tenim l'Honda CRV, però no l'Honda Fit. Almenys aquest és el pensament que predomina.
Mentrestant, Mini no pot seguir la producció del seu divertit Mini SE EV. Tot i que això és més un vehicle d'entusiastes que una cosa construïda per al dia a dia de les famílies. El problema és que la mida costa diners. Com més gran sigui el vehicle, més pes, més pesa, més gran és la bateria i més car és el vehicle.
El mateix pla de joc
Així que, mentre que Tesla ha fet marxa enrere per oferir un vehicle elèctric econòmic perquè està massa ocupat amb robots humanoides i el seu sistema de conducció automàtica, sempre endarrerit, altres fabricants d'automòbils estan intentant esbrinar el seu pla director. GM va començar amb el Bolt, però va girar cap a camions grans i vehicles elèctrics SUV de luxe. Ford està utilitzant les seves dues plaques d'identificació més grans, el Mustang i el F-150, per impulsar la seva línia de vehicles elèctrics mentre gairebé tots els altres fabricants d'automòbils estan treballant o venent algun tipus de vehicle elèctric SUV petit i mitjà.
Té sentit. Aquests vehicles es venen molt bé. Els fabricants d'automòbils encara han d'obtenir beneficis fins i tot mentre passen als vehicles elèctrics, i aquí és on són els diners ara mateix.
"La realitat és que moltes famílies treballadores que només poden pagar un sol vehicle estan millor comprant alguna cosa que funcioni amb gas…"
Menys tecnologia, més rang
L'esperança és que, més aviat que tard, els beneficis d'aquests cars vehicles elèctrics s'abocin a la construcció de vehicles elèctrics que puguin comprar aquells que no busquen un segon cotxe, sinó que compren el seu únic cotxe i esperen ser més ecològics. mentre ho fas.
Al final del dia, els vehicles elèctrics obren un munt de possibilitats tecnològiques com ara els vehicles autònoms. Això no vol dir que aquestes peces de tecnologia s'hagin d'introduir a tots els vehicles. En comptes d'això, potser construïu un vehicle elèctric econòmic sense tots els trucs i promeses de conducció autònoma que ofereixi prou autonomia per a una família sense que algú necessiti una segona feina.
Si volem vehicles elèctrics a tot arreu, hem de construir vehicles elèctrics per a tothom.
