Els cotxes poden funcionar amb hidrogen net? Els nous trens alemanys increïbles espectacle prometen

Taula de continguts:

Els cotxes poden funcionar amb hidrogen net? Els nous trens alemanys increïbles espectacle prometen
Els cotxes poden funcionar amb hidrogen net? Els nous trens alemanys increïbles espectacle prometen
Anonim

Clau per emportar

  • Alemanya ha convertit una flota de trens perquè funcionin amb hidrogen.
  • L'hidrogen és un combustible verd, però és costós per al medi ambient de produir.
  • L'abastiment d'hidrogen és car i difícil.

Image
Image

Els cotxes que funcionen amb hidrogen encara no han substituït els automòbils de gas, per bones raons que estem a punt d'entrar. Però què passa amb els trens?

Alemanya ha desplegat 14 trens propulsats per hidrogen a la seva regió de Baixa Saxònia, substituint les locomotores dièsel en una xarxa de seixanta milles. L'hidrogen és un combustible d'emissions zero i es pot recórrer a la infraestructura de reabastament de gasoil existent. També sembla el substitut perfecte per als cotxes de gas, perquè no hauríem de canviar tot el paradigma de càrrega com ho farem amb els vehicles elèctrics. Però la realitat, com haureu endevinat, és més complicada.

"A primera vista, omplir-se d'hidrogen sembla omplir-se de gas. L'hi bombeu i se'n va", va dir Arnas Vasiliauskas, fundador de CarVertical, a Lifewire per correu electrònic. "I els cotxes que funcionen amb hidrogen també són molt agradables d'utilitzar. Són lleugers i tenen menys components mòbils, de manera que hi ha menys vibracions, cosa que fa que els vehicles d'hidrogen existents siguin notablement silenciosos i suaus de conduir."

És un gas

De seguida, les coses es posen difícils. El gas, malgrat el seu nom, és un líquid a temperatura ambient, mentre que l'hidrogen s'ha de mantenir sota una pressió immensa per mantenir-lo en estat líquid. I l'hidrogen és encara més complicat que el gas de petroli liquat (GLP).

"Tot i que triguen cinc minuts [a omplir-se], les estacions de càrrega d'hidrogen són extremadament cares perquè han de funcionar a una pressió extremadament alta", va dir l'entusiasta dels cotxes Petar Dzaja a Lifewire per correu electrònic. "Per exemple, la pressió del gas en un vehicle de GLP típic és d'uns 10 bar [145 psi], mentre que en els vehicles d'hidrogen, és de 700 bar [10.000 psi]."

Això també vol dir que una bomba d'hidrogen costa molt més que una simple bomba de gasolina, i això és abans d'arribar al tipus que insisteix a fumar mentre gaseja el seu vehicle.

Image
Image

"L'hidrogen no es pot distribuir a través de la infraestructura existent, com ara les canonades de distribució de gas natural subterrànies. Es necessitaria un sistema de distribució dedicat, amb un gran cost", va dir Ron Cogan del Green Car Journal a Lifewire per correu electrònic. "Això no vol dir que no es pugui o no s'hagi de fer… només que caldrà un compromís financer important. Mentrestant, l'hidrogen es transporta en camions grans, a diferència de la gasolina."

És per això que hi ha relativament pocs cotxes que funcionen amb hidrogen disponibles. No hi ha on omplir-los i, tot i que sembla que es podria convertir o afegir-hi gasolineres existents, el cost és tan alt que ningú ho farà abans que hi hagi més cotxes d'hidrogen a la carretera.

No tan net

L' altre inconvenient de l'hidrogen és que no és especialment verd. Quan el cremes amb oxigen, es converteix en aigua (tot i que també pot produir òxids de nitrogen. Aquesta part està bé i un dels principals atractius de l'hidrogen. El problema és produir-lo.

"La majoria d'hidrogen que s'utilitza avui dia s'extreu del metà (un combustible fòssil) i aquest hidrogen no es considera un combustible 'verd', tot i que l'hidrogen en si és un combustible increïblement net tal com s'utilitza. 'Verd' L'hidrogen es pot crear electrolitzant l'aigua per dividir-la en hidrogen i oxigen, i això s'està explorant seriosament. El repte és que el procés requereix molta energia (electricitat) per fer-ho", diu Cogan.

L'ideal seria que aquesta energia provingui de fonts renovables, però un cop genereu grans quantitats d'energia renovable, per què no envieu-la pels cables existents per recarregar els cotxes elèctrics?

Tot a bord

Els trens, però, poden ser una altra proposta completament. Bona part de la xarxa ferroviària d'Europa està electrificada, però si comenceu de zero amb una xarxa només de gasoil, l'hidrogen pot tenir sentit. Teniu molts menys punts d'avituallament per reposar i, com que l'avituallament el fan professionals, hauria de ser més segur.

"Fendre un tren amb hidrogen també és senzill, però requereix molta menys inversió en infraestructures que els cables aeri. Emmagatzemeu prou hidrogen al tren per a qualsevol ruta", diu Cogan.

A la cara, omplir-se d'hidrogen sembla omplir-se de gas. L'hi poses i te'n vas.

Reemplaçar els combustibles fòssils és difícil perquè estan molt entrellaçats en tot el que fem. Necessitem canvis més grans que només substituir una forma de combustible per una altra. Un dels nostres problemes més grans són els propis cotxes. Estem massa acostumats a ells i, en algunes zones, les ciutats estan dissenyades al voltant d'ells.

En lloc de construir xarxes d'estacions d'hidrogen o extreure mines del món per construir prou bateries, hauríem de mirar d'abandonar els cotxes. Les ciutats no els necessiten i convertir el transport públic en elèctric és totalment possible: els tramvies i els metro subterranis ja ho fan.

La realitat és aquesta: és hora de pensar en noves maneres de netejar les coses.

Recomanat: