Clau per emportar
- Tesla admet que Elon Musk ha exagerat les habilitats dels cotxes de "conducció autònoma".
- Les ciutats poden ser l'entorn més difícil per als vehicles autònoms.
- Els sistemes de transport públic sense conductor s'utilitzen durant dècades.
Se suposa que Els cotxes autònoms són la resposta a tots els nostres problemes de contaminació i transport a la ciutat, però probablement mai no seran prou bons.
El més a prop que tenim d'un cotxe autònom a la carretera avui és el Tesla. Els models vénen amb Auto Pilot i un mode beta FSD (conducció automàtica completa), que Elon Musk impulsa com a mode totalment autònom. En realitat, és poc més que un control de creuer fantàstic. I ara, Tesla ho ha admès, dient que Musk estava "extrapolant" les capacitats autònomes dels cotxes. Els cotxes autònoms seran mai prou bons per a les ciutats? I els volem o els necessitem?
"La barrera més gran per als vehicles autònoms a les ciutats és la seva incapacitat per navegar sense intervenció humana quan s'enfronten a patrons de trànsit complicats o circumstàncies inesperades", va dir Ibrahim Mawri de l'Electric Ride Lab a Lifewire per correu electrònic. "Com a tal, probablement no veurem que els cotxes autònoms es tornen omnipresents aviat."
Ciutats i cotxes no es barregen
Per tal que un cotxe autònom sigui segur, ha de conèixer les normes de la carretera, saber exactament on és la carretera i poder detectar altres cotxes a la carretera. A la ciutat, això es complica amb la presència de persones: vianants, ciclistes, repartidors, nens que persegueixen una pilota perduda com si fossin en una pel·lícula de seguretat pública dels anys 50, etc.
"Quan considereu la infraestructura per a cotxes i camions totalment automatitzats, us adonareu que el principal obstacle per a la tecnologia no rau internament en aquests vehicles, sinó més aviat en l'entorn [en què] operen". Ravi Maharaj, especialista en informàtica al Parlament de Trinitat i Tobago, ho va dir a Lifewire per correu electrònic.
Per a tu i per a mi, trobar una carretera és fàcil. Però per als ordinadors, és una tasca molt complexa. Combinen mapes d' alta precisió amb càmeres que miren la carretera. Aleshores, l'ordinador ha d'esbrinar, sobre la marxa, el que està veient. Pot utilitzar LiDAR per fer un mapa en 3D de l'espai i la intel·ligència artificial per endevinar millor què veu, però és una gran feina.
"Per més sofisticada que sigui la tecnologia sense conductor, amb càmeres, sensors i navegació amb intel·ligència artificial, sempre tindrien els mateixos problemes que els conductors humans habituals si ocupen les condicions actuals de la carretera", diu Maharaj..
Sense esperança
Aquí teniu un exemple de fins a quin punt estem de l'autonomia de nivell 5 (L5), també conegut com KITT dels nivells d'autonomia de conducció autònoma de Knight Rider.
La Boring Company d'Elon Musk ha construït una xarxa de túnels de 53 milions de dòlars sota el Centre de Convencions de Las Vegas per transportar els visitants al voltant de l'enorme complex. Els Tesla a l'interior transporten passatgers a través de túnels, que s'han fet a mida per als cotxes, però encara necessiten conductors humans. És difícil imaginar un entorn més adequat per a un cotxe autònom que un conjunt controlat de túnels sense humans, però els propis cotxes de Musk no poden manejar-los.
Essencialment, el projecte és només Uber en túnels. I quin problema solucionen exactament els cotxes autònoms? Podeu jugar al sudoku durant el vostre viatge al matí, però ho podeu fer a l'autobús o al metro. I ja tenim cotxes que no has de conduir: taxis. I a diferència dels Teslas autònoms, no n'has de tenir cap.
On pot treballar la conducció autònoma?
La conducció autònoma a les ciutats podria estar condemnada de totes maneres, perquè les ciutats finalment s'estan despertant al fet que els cotxes no hi tenen lloc.
Però els vehicles autònoms tenen altres usos. Un són els camions. Les carreteres són un entorn molt menys caòtic que les ciutats, i els camions fins i tot poden conduir en formació per estalviar combustible. Però el cas obvi és el transport públic.
La barrera més gran per als vehicles autònoms a les ciutats és la seva incapacitat per navegar sense intervenció humana quan s'enfronten a patrons de trànsit complicats.
Molts sistemes de transport públic ja són autònoms. El Docklands Light Railway de Londres es va inaugurar el 1987 i funciona sense conductor. Molts sistemes de trànsit aeroportuari també funcionen de manera autònoma.
Els trens interurbans es mouen massa ràpid i triguen tant a aturar-se que encara necessiten conductors, però a les ciutats, els sistemes ferroviaris municipals i els metros subterranis ja són majoritàriament automàtics. Els conductors hi són, en part perquè sempre ho han estat, i en part perquè els passatgers se senten més segurs amb un humà al davant, encara que no condueixin.
Potser Tesla algun dia aplicarà la seva tecnologia al transport públic, llavors podria fer-ho bé.
