El futur de les bateries sona absolutament increïble. Hi haurà més capacitat (és a dir, més autonomia) a la mateixa quantitat d'espai i un temps de recàrrega d'uns cinc minuts.
La vostra estació local de Chevron es convertiria en una ubicació de càrrega de ChEVron (vegeu què hi vaig fer). Els vehicles elèctrics (VE) serien més lleugers, més barats i tornarien a la carretera tan ràpidament com un cotxe de gas. La font de tota aquesta màgia són les bateries d'estat sòlid, i canviaran el món. Excepte, no aguantis la respiració esperant un en un cotxe aviat.
Cada pocs mesos, una empresa, de vegades un important fabricant d'automòbils, informa al món que les bateries d'estat sòlid són a la volta de la cantonada. Sembla que sempre estem a cinc anys d'un avenç important. En un anunci massiu, tot el que sabem sobre els vehicles elèctrics canviarà d'un dia per l' altre, i aquest vehicle elèctric a la vostra entrada serà l'equivalent de quatre rodes del reproductor de CD portàtil, usurpat per l'iPod dels cotxes.
El futur és… Més tard
Dues notícies d'aquest tipus han fet la volta en els últims dos anys. Toyota va anunciar que tindrà un vehicle prototip d'estat sòlid a la carretera el 2025, mentre que Samsung va presentar una bateria amb 500 milles d'autonomia.
El problema amb aquest avenç de Samsung és que només es pot recarregar 1.000 vegades. Això vol dir que durarà potser tres anys per a un conductor diari. Ningú vol un cotxe que duri tres anys abans de haver de substituir el component més car.
Definitivament no està preparat per al públic en general, però aquestes 1.000 càrregues són una notícia excel·lent per a la investigació de les bateries d'estat sòlid. El problema més gran d'aquestes bateries és que, tot i que es recarreguen ràpidament i són increïblement denses, no duren gaire.
El problema és els ànodes de metall de liti a les bateries. Durant els cicles de càrrega i descàrrega, creixen petits cristalls anomenats dendrites que fan forats minúsculs a l'electròlit i que provoquen curtcircuits, que maten la bateria.
Per a la majoria de nos altres, la realitat és que els vehicles elèctrics a la carretera actuals i disponibles en els propers anys faran el 95% de les coses que necessitem per fer un cotxe, un camió, un SUV o una furgoneta.
En aquest moment, totes les empreses estan intentant esbrinar com crear una bateria d'estat sòlid que tingui tots els avantatges destacats de la tecnologia sense que els petits cristalls trinquin l'electròlit. La investigació està en curs, i tot i que podríem veure un cotxe amb bateria d'estat sòlid a la carretera, això no vol dir que en veurem un a la sala d'exposicions local durant un any o dos..
Grau d'automoció
Per desgràcia, no és així com funciona la tecnologia al món de l'automoció. Per ser justos, no és així com funciona la tecnologia, fins i tot en el món dels telèfons intel·ligents i els ordinadors. El nou maquinari triga anys, de vegades dècades, a perfeccionar-se abans que algú pugi a l'escenari i sorprengui el públic amb la propera gran cosa.
Al món, sembla que tot ha canviat en un instant, però els enginyers i científics que hi ha darrere d'aquesta cosa nova probablement van passar massa vespres i caps de setmana lluny dels seus amics i familiars perquè la teva vida fos una una mica millor a causa d'una actualització de maquinari al vostre telèfon intel·ligent.
Molt d'aquest temps es dediquen a assegurar-se que el nou maquinari funciona segons el previst i és segur. Un petit error en l'execució o la fabricació d'una peça de maquinari pot significar que un dispositiu falla o, pitjor encara, que no és segur.
Els problemes es veuen agreujats per la necessitat de fer que els articles siguin "de qualitat per a automòbils". Qualsevol cosa que entri en un vehicle s'ha de sotmetre a una intensa sèrie de proves d'estrès i longevitat. Aquests components han de ser capaços de suportar una calor abrasadora, temperatures sota zero, centenars de milers de quilòmetres de vibracions, aigua, pols, cafè vessat, col·lisions, insectes… realment qualsevol cosa que puguis imaginar que li pugui passar a un vehicle.
Escala
Llavors, tots aquests elements individuals s'han de col·locar en un vehicle de prova i tornar-los a provar per veure com interactuen amb altres components. Després de tot això, n'has de construir molts, tal com assenyala Eli Leland, cofundador i director tecnològic de Voltaiq, una empresa que construeix programari per mesurar la salut de les bateries als vehicles elèctrics, entre altres coses.
"Les bateries d'estat sòlid han mostrat avenços impressionants, però aquestes tecnologies f alten uns quants anys per convertir-les en vehicles de producció, com a mínim. Un cop tingueu un disseny de cèl·lules complet i ampliat, encara triguen diversos anys. per qualificar una bateria per a un vehicle a la llum dels exigents requisits de garantia per als trens de propulsió d'automòbils", va dir Leland a Lifewire en un correu electrònic.
"Per a una cosa tan nova com una bateria d'estat sòlid, espereu un parell d'iteracions i aquests cicles d'enginyeria sumen. La tecnologia és molt prometedora, però, i és probable que Vegeu les bateries d'estat sòlid en aplicacions de consum, com ara els wearables o l'electrònica mòbil molt abans que entrin en un cotxe."
Així que sí, l'estat sòlid està arribant, i serà meravellós. Però també passarà molt de temps i, mentrestant, els avenços en les bateries d'ions de liti continuen i els vehicles alimentats amb aquesta tecnologia es tornaran més densos i es carregaran més ràpidament a mesura que avança el temps.
Per a la majoria de nos altres, la realitat és que els vehicles elèctrics que circulen avui dia i que estiguin disponibles en els propers anys faran el 95% de les coses que necessitem per fer un cotxe, un camió, un SUV o una furgoneta. Així que sí, mira cap al futur, però no a costa de perdre't el que està passant ara mateix. Si ho feu amb els telèfons, encara tindries un Nokia a la butxaca.
Vols saber més sobre els vehicles elèctrics? Tenim tota una secció dedicada als vehicles elèctrics!
