La càrrega d'un vehicle elèctric (EV) presenta un dels reptes més importants per a l'adopció, però els carregadors de carrer són una solució fàcil d'implementar que podria facilitar l'adopció de vehicles elèctrics.
Els EV són perfectes per a un entorn urbà. El trànsit de parada i marxa ajuda realment amb l'autonomia, i normalment un conductor de la ciutat que es manté dins dels límits de la seva ciutat pot estar al volant durant hores, però probablement només recorre 20 milles al dia. L' altra cara és, on cobren si viuen en un pis sense garatge? Resulta que hi ha una solució per a les estacions de recàrrega de tota la ciutat sense la molèstia dels cables que s'enfilen a les voreres.
Fa uns anys, mentre conduïa per Oslo, Noruega, vaig veure una sèrie de caixes al costat de cada plaça d'aparcament a la carretera. No va ser fins que vaig veure un home obrir el maleter del seu Volkswagen E-Golf EV, treure un cable i connectar-lo a la caixa, i després al port de càrrega del seu EV em vaig adonar del que estava veient. Els carregadors de carrer de Noruega eren BYOC (Bring Your Own Cable).
El port USB per a cotxes
BYOC solucionaria alguns problemes. En primer lloc, hi ha la qüestió de la interoperabilitat. Actualment, hi ha tres ports de càrrega als vehicles dels EUA.
Un és CHAdeMO, un port de càrrega que es troba sobretot al Nissan Leaf. Ha caigut en desgracia als EUA, i fins i tot el Leaf ara té el tipus 2 i CCS més prevalents, que és un tipus 2 combinat amb un afegit de càrrega ràpida de CC.
El tipus 2 és el més freqüent i s'ha convertit en l'estàndard de facto del sector. Finalment, hi ha el port de càrrega propietari de Tesla. La indústria pot afavorir el tipus 2, però l'estatus de Tesla com a venedor número 1 de vehicles elèctrics als EUA fa que aquest port requereix atenció.
En lloc d'intentar col·locar un, dos o fins i tot tres tipus de cables a una estació de recàrrega de carrer, podria haver-hi un endoll universal al qual es pugui connectar qualsevol cable de càrrega: una mena de port USB universal per a vehicles elèctrics.
Això redueix el cost de la màquina per a l'empresa o municipi que allotja l'estació. També fa que totes les estacions funcionin amb qualsevol vehicle elèctric a la carretera, alhora que garanteix que no hi hagi problemes amb els cables que no s'emmagatzemen correctament en aquestes màquines i es troben al carrer, al canaló o a la vorera. També és un element menys que els vàndals han de destruir.
L'adopció de EV no pot avançar si els que no tenen accés a una calçada o garatge no poden participar perquè la càrrega es converteix en una tasca de diverses hores unes quantes vegades a la setmana.
Com que aquestes estacions són essencialment universals, també són a prova de futur per als nous desenvolupaments de ports de càrrega que es puguin produir en el futur. Tot i que CCS sembla destinat a una llarga vida als nostres vehicles elèctrics, mai no es pot dir com podria evolucionar la tecnologia de la bateria i què podrien significar aquests canvis en termes de ports.
Aparca i carrega a tot arreu
Aquestes estacions de recàrrega es podrien trobar al voltant de barris residencials amb aparcament només per a vehicles elèctrics. No serien estacions de càrrega ràpida de corrent continu, sinó que lliurarien 7,4 kW. Suficient per a una càrrega nocturna o per afegir uns quants quilòmetres durant el dia. Un vehicle elèctric té sentit a la ciutat quan pots carregar al teu barri independentment de tenir una calçada o garatge.
Aquestes estacions també es podrien afegir als barris comercials amb botigues i restaurants; no més conduir en cercles en un aparcament buscant els tres carregadors disponibles. En canvi, aparcar al carrer seria una opció viable per a aquells que busquen una mica de suc mentre mengen fora.
Aquest tipus d'estacions també ajudaran a ciutats com Los Angeles, on els pals de llum s'utilitzen com a estacions de càrrega a més d'il·luminar el carrer. Els pals de llum hi són. El poder hi és. També podrien afegir un port. Sense la necessitat d'afegir un cable, la transició pot ser més ràpida i, una vegada més, no tindreu un munt de cables aleatoris penjats dels pals perquè els vàndals els destrueixin.
Encara tens la necessitat de velocitat
Aquests s'afegeixen a les estacions de càrrega ràpida DC i Tesla Supercharger. Així, tant si una persona va de viatge per carretera com si només necessita cobrar una mica més ràpid que durant la nit, no desapareixeran aviat. De fet, la proliferació d'aquestes estacions continuarà creixent a mesura que els vehicles elèctrics esdevinguin una part més important de les vendes generals de cotxes durant la propera dècada.
OEMs que participen
Per descomptat, això requeriria que els propietaris de vehicles elèctrics compren un altre cable per al seu vehicle. Per a aquells que ja tenen un vehicle elèctric, seria una despesa addicional, però també obriria oportunitats de recàrrega independentment d'on ens trobem a la ciutat.
En el futur, un cop implementat, com els cables de càrrega domèstics, s'hauria d'incloure un cable universal que funcioni amb aquestes estacions de càrrega amb cada cotxe nou.
L'adopció de EV no pot avançar si els que no tenen accés a una calçada o garatge no poden participar perquè la càrrega es converteix en una tasca de diverses hores unes quantes vegades a la setmana.
Les ciutats, les empreses i els fabricants d'automòbils han d'esbrinar una solució per a l'habitant d'un apartament que necessita un cotxe i vol que el seu proper vehicle sigui un vehicle elèctric. Desplegar estacions a peu de carrer amb un port universal per al cablejat podria ser una de les maneres de fer-ho possible.
Vols saber més sobre els vehicles elèctrics? Tenim tota una secció dedicada als vehicles elèctrics!
