La setmana passada, la firma d'investigació Deloitte va llançar una mica de bomba de vehicles elèctrics. Va determinar que els consumidors nord-americans volien un vehicle elèctric amb una autonomia de 518 milles. Aquesta quantitat d'informació només formava part del seu estudi global de consumidors d'automoció de 2022, però una ullada ràpida al cicle de notícies i clarament va tenir el major impacte.
"Quant autonomia hauria de tenir un vehicle elèctric amb bateria completament carregat perquè consideris adquirir-ne un?" Aquesta és la pregunta que Deloitte va fer a 927 conductors majors d'edat als Estats Units. El resultat d'autonomia de 518 milles és una resposta que la companyia diu que es basa en les expectatives dels consumidors d'un vehicle elèctric completament carregat.
Si sou fabricant d'automòbils, és possible que estigueu mirant això i tingueu una mica d'avaria; Les bateries solen ser la part més cara d'un vehicle elèctric. Com més gran sigui la bateria, més costa, i si la persona mitjana vol 518 milles, aquest és un transport car. Però realment, el que la gent creu que necessita i el que realment necessita, bé, això no sempre s'ajusta.
Ansietat de càrrega
El problema de l'ansietat per l'autonomia continua molestant els que volen vendre vehicles elèctrics. En realitat, el problema és carregar l'ansietat. La majoria dels vehicles elèctrics moderns han superat els 200 milles d'autonomia, cosa que és més que suficient per a la persona mitjana cada dia. La majoria de nos altres no estem conduint 200 milles al dia; ens aixequem, conduïm cap a la feina, ens encarreguem d'alguns encàrrecs, recollim la família o els amics, els conduïm una mica, i això és tot.
Si, per algun motiu, supereu aquest rang, haureu d'esperar més per tornar a la carretera. Fins i tot amb el suport de càrrega ràpida de CC de fins a 350 kW en un vehicle com el Hyundai Ioniq 5, encara haureu d'esperar 18 minuts per passar del 10% al 80% de càrrega. Això és molt ràpid, però omplir el dipòsit d'un cotxe de gasolina és més ràpid. I hi ha una benzinera a gairebé totes les zones d'aquest país.
Per als vehicles elèctrics, heu de trobar una estació de càrrega que emet electricitat tan ràpidament. A algunes parts de Califòrnia i alguns altres estats, això no és tan difícil. Als estats sense gran adopció de vehicles elèctrics, bé, bona sort.
També hi ha l'escenari de càrrega a casa durant la nit. Si teniu aquesta opció, és genial. Segons els fabricants d'automòbils, al voltant del 80 per cent de la càrrega es fa a casa. Carrego el nostre EV a casa cada nit. Però quan vivia en un apartament, això no hauria estat una opció.
Així que tinc el desig d'un vehicle que pugui recórrer més de 500 milles amb una sola càrrega. Però realment, hem de desglossar aquest nombre bastant gran.
Vida diària
Ens agradaria imaginar que les hores i les hores que passem al volant equivalen a centenars de milles. No ho fa. Això és trànsit, i és horrible. Però la persona mitjana viatja unes 39 milles per dia, segons el Departament de Transport. Òbviament, això fluctua, però fins i tot si duplica o fins i tot triplica aquest nombre, no s'acosta a les 500 milles. Encara ets genial amb 200 milles.
Abans d'enviar-me un correu electrònic enfadat sobre com condueix 400 milles al dia per treballar, primer: com tens temps per enviar correus electrònics a algú? A més, ets un atípic. La teva experiència no és l'experiència dels altres. Hauríeu de quedar-vos amb un híbrid amb seients molt agradables. I potser inscriu-te a una classe de ioga per a la teva columna.
A la carretera de nou. Potser
Després hi ha viatges per carretera. El gran passatemps nord-americà de pujar al cotxe i conduir durant dies i dies no és tan freqüent com abans, gràcies a les tarifes aèries barates. Si ets fanàtic de conduir durant hores i hores en lloc de volar, aquí tens una petita peça divertida de matemàtiques. Si viatgeu a 70 milles per hora, trigareu més de set hores a recórrer 500 milles. Això és conduir sense parar, només anar a buscar-ho.
He recorregut el país unes quantes vegades. És molt divertit però dur per al cos si intentes fer-ho sense parar. Fins i tot quan tenia 18 anys, conduïnt de Califòrnia a Pennsilvània sense allotjar-nos als hotels, ja que el meu pare i jo vam canviar les tasques de conducció mentre l' altre dormia, vam parar cada poques hores. No només per gasos, sinó per menjar i per estirar el nostre cos. Els humans no haurien de seure a la mateixa posició durant set hores seguides.
Finalment, probablement tindrem un EV d'autonomia de 500 milles que la majoria de la gent es pot permetre. La majoria de la gent no el necessitarà.
L'autonomia d'aquell Datsun S30 260Z de 1974 (encara que podria haver estat un 1976) era d'unes 370 milles. Aquest viatge va tenir lloc a principis dels anys 90, i viatjàvem a un ritme constant, però amb el desgast i la pèrdua d'eficiència que és típic dels vehicles de 15 anys, siguem generosos i diguem que va aconseguir unes 340 milles per tanc de gas. Ni una vegada vam viatjar sense parar sense aturar-nos d'un tanc ple a un tanc buit.
Això va ser abans de l'època dels refrescs mitjans de 64 unces i de venti latte. En altres paraules, viatjar 500 milles sense parar no és realment una cosa que hauríeu de fer perquè, en algun moment, haureu de fer pipí.
A més, només podeu llogar un vehicle per fer viatges per carretera si us preocupa que el vostre vehicle elèctric us mori. Per què afegir tots aquests quilòmetres i taques de menjar ràpid al teu cotxe quan pots fer-ho amb un altre? Fins i tot abans d'aconseguir el nostre EV, llogaríem una furgoneta per a viatges llargs amb els gossos. Pot ser que les minivans no siguin genials (les minivans són genials), però són ideals per a viatges per carretera.
Cuina de gas
Això ens porta de nou a aquesta enquesta i a la necessitat percebuda de tenir un vehicle amb 518 milles d'autonomia. De fet, és difícil trobar un vehicle de gas amb tanta autonomia. De fet, mirem els vehicles més venuts als Estats Units i mirem si poden coincidir amb les expectatives dels possibles compradors de vehicles elèctrics. Alerta de spoiler, no poden.
Agafem el vehicle número u en venda als EUA, el Ford F-150. El model XLT de tracció posterior té un dipòsit de 23 galons i un EPA combinat de 21 MPG. Segons les matemàtiques, això són 483 milles. Vaig triar les dues rodes sobre les quatre rodes perquè normalment tenen millors números d'eficiència.
Què tal el SUV més venut, el Toyota Rav4? Un altre cop amb tracció a dues rodes. La versió XLE de tracció davantera té un dipòsit de 14,5 galons i una classificació EPA combinada de 30 MPG. Comprovant les matemàtiques, això són 435 milles d'autonomia.
El cotxe més venut és, no és sorprenent, el Toyota Camry. Prenem el nivell d'acabat més baix, el LE, que té un dipòsit de 15,8 galons de bona mida i una eficiència de combustible combinada classificada per l'EPA de 32 MPG. Tenim 505 milles d'autonomia. Tan a prop, però ho sento, Camry.
Podeu assenyalar els temps molt diferents que es necessiten per repostar un Camry en comparació amb recarregar un Tesla o un ID.4. Aquest és un argument completament just. Però aquí està el truc de la vida. Esteu participant activament mentre poseu benzina a un cotxe. Això és una cosa que estàs fent. Carregant un EV? Això passa mentre fas una altra cosa. És per això que les estacions de recàrrega es troben als centres comercials, botigues de queviures, restaurants, cafeteries i hotels.
Algunes dades addicionals
Un dels elements de l'enquesta de Deloitte que no ha rebut molta premsa és la franja d'edat dels participants. Es desglossa així:
- 27 per cent eren entre 18 i 34
- 31 per cent eren 35-55
- 42% tenia 55 anys o més
Segons Statista, els boomers (de 55 anys i més) eren els que menys probabilitats de comprar un vehicle elèctric. Un estudi del Fuel Institute diu que el propietari mitjà d'un vehicle elèctric té entre 40 i 55 anys. Aquest mateix estudi apunta a les conclusions de Hedges & Company que el grup d'edat de 24 a 55 anys és el més gran que busca comprar un vehicle elèctric, amb un 44,8 per cent.
En altres paraules, el grup d'edat més gran de l'enquesta de Deloitte també és el que té menys probabilitats de comprar un vehicle elèctric. Ho entenc. Els vehicles elèctrics són nous i estranys, i per què voldríeu una cosa així quan teniu un sistema provat i veritable que funciona amb petroli?
La nostra feina
Ja ho saps, excepte pel que fa a la crisi climàtica, aquí és on els que venen i posseeixen vehicles elèctrics han d'educar els nostres amics i familiars. Periodistes i fabricants d'automòbils fa anys que intenten explicar com funcionen els vehicles elèctrics. Per descomptat, els fabricants d'automòbils ho han fet mentre ens bombardejaven amb anuncis de camions camions gegants que consumeixen gasolina, però això és un altre problema.
Si tens un vehicle elèctric, fes un passeig amb amics sospitosos. Si veieu una presa horrible d'EV a Facebook, d'una manera molt agradable, expliqueu per què aquesta informació és incorrecta amb enllaços a fonts de confiança. És més probable que us escoltin a vos altres en comptes de que jo o un altre periodista d'automoció toqueu el tambor sobre la meravella dels vehicles elèctrics.
Finalment, probablement tindrem un EV d'autonomia de 500 milles que la majoria de la gent es pot permetre. La majoria de la gent no ho necessitarà. Però quan el compren i facin aquest viatge a través del país, hauran d'aturar-se per fer una pausa molt abans que ho faci el cotxe.
Vols saber més sobre els vehicles elèctrics? Tenim tota una secció dedicada als vehicles elèctrics!
