Clau per emportar
- Una presència al centre de la ciutat podria portar el lliurament de Prime Now el mateix dia a més pobles i ciutats.
- Els centres comercials locals podrien significar menys emissions dels vehicles de lliurament.
- Les petites empreses seran les primeres afectades per la mudança.
Les botigues de centres comercials vacants podrien convertir-se en centres de distribució d'Amazon, cosa que permetria a Amazon ampliar el lliurament el mateix dia, oferir el seu servei Prime Now a més ciutats i, potencialment, reduir les emissions de les furgonetes de lliurament que treballen des de centres de lliurament fora de la ciutat..
Hi ha massa furgonetes amb motor dièsel que entreguen paquets per a residents i empreses.
Si les negociacions tenen èxit, Amazon es faria càrrec de les botigues vacants de Sears i JC Penney i les convertiria en centres de lliurament. En certa manera, Amazon ha destruït les compres de maó i morter, i ara habitarà el cadàver. Aquesta presència local permetria a Amazon oferir opcions de lliurament encara més ràpides a les zones del centre, però a costa d'un trànsit de lliurament encara més gran.
"M'agradaria veure Amazon treballant amb altres distribuïdors per configurar hubs compartits únics amb lliuraments compartits per vehicles elèctrics", va dir a Lifewire el professor emèrit de regeneració urbana de la Universitat de Westminster i l'urbanista qualificat Nicholas Bailey. "Amazon fer-ho en solitari no és una solució sostenible."
Emmagatzematge local
Segons el Wall Street Journal, Amazon ha estat en converses amb el Simon Property Group des d'abans de la pandèmia, però amb les fallides relacionades amb la COVID-19 de JC Penney i d' altres, ara hi ha molt més béns immobles antics minoristes. disponible.
Aquests serien centres de lliurament, tot i que segurament seria possible la possibilitat d'afegir Amazon Lockers o algun altre tipus de servei de recollida. El principal avantatge d'Amazon aquí és que aconsegueix posar un magatzem al cor d'un poble o ciutat, fent els lliuraments més ràpids i econòmics. Els centres comercials són perfectes per a això perquè ja estan configurats per rebre grans lliuraments i perquè tenen un aparcament ampli.
Prime ara
Si Amazon afegeix centres de lliurament més a prop del centre de la ciutat, els lliuraments de Prime Now podrien estar disponibles a moltes més ciutats.
Prime Now és el nivell de lliurament més ràpid d'Amazon. A diferència del lliurament el mateix dia, Prime Now permet als subscriptors triar espais de lliurament curts per a una gamma limitada de productes. El servei es va llançar el 2015 i ara està disponible a molts estats dels EUA, però no a tots. Les comandes poden arribar sense embalatge i us acaben de lliurar.
L'experiència és com rebre un lliurament de la bodega local, i la comanda pot arribar a la teva porta en poques hores. Per provar el servei, una vegada vaig demanar un Kindle des d'un autobús de camí a casa. Una hora més o menys després de tornar, un noi amb un tricicle elèctric fantàstic de la marca Amazon me'l va lliurar.
Més ràpid, més verd
Tot això suposa una victòria tant per a Amazon com per al client. Amazon es trasllada a uns locals perfectes i preconstruïts del centre de la ciutat i ofereixen un millor servei per arrencar. Fins i tot els empleats gaudirien de l'avantatge d'un desplaçament més curt, que els permetria caminar, conduir o agafar l'autobús fins al centre comercial en lloc d'un magatzem fora de la ciutat.
Millor encara, les rutes de lliurament seran més curtes. En lloc d'entrar i sortir de la ciutat amb cada càrrega, les furgonetes i els cotxes traslladaran mercaderies des del centre comercial a les oficines i als apartaments del centre. Idealment, això es combinaria amb vehicles de lliurament més ecològics. He esmentat els tricicles elèctrics més amunt, però hi ha altres opcions. A Dublín, per exemple, UPS està provant carretons de mà elèctrics, amb contenidors de lliurament plens de paquets.
Un cop un centre de lliurament està a prop del client, ja no necessiteu camions i furgonetes que funcionen amb gas. Són possibles vehicles més petits i propulsats per humans. Actualment, els lliuraments provoquen una gran congestió a les ciutats, de manera que qualsevol cosa que pugui alleujar això seria benvingut. De nou, només podria significar més trànsit.
"Hi ha massa furgonetes amb motor dièsel que entreguen paquets per a residents i empreses", diu el professor Bailey, "quan la consolidació i els lliuraments coordinats d'"última milla" per vehicles elèctrics i bicicletes de càrrega reduiran la congestió i milloraran l'aire. qualitat per a tots.”
El perdedor és, com sempre, la indústria minorista existent. Primer, Amazon va competir amb grans botigues i grans superfícies. També va pressionar els minoristes especialitzats com les botigues de càmeres i, per descomptat, les llibreries. Ara, amb l'opció de comoditat el mateix dia, combinada amb la pandèmia actual, qui es molestaria en sortir de casa per anar a comprar? Gairebé l'única vegada que vaig a una botiga real és si necessito alguna cosa immediatament.
La destrucció de cadenes locals i botigues de propietat privada és el veritable problema aquí. "La meva família és propietària d'una petita empresa", escriu RJ Khalaf a Twitter, "Amazon va fer que tothom acostumés a fer un enviament ràpid i gratuït de dos dies". Per competir, els negocis de RJ s'envien amb USPS, però fins i tot això ara té problemes.
El carrer principal del Regne Unit va ser delmat pels supermercats de fora de la ciutat, que després es van fer càrrec de les carcasses de les botigues locals per completar l'adquisició. Els humans gairebé sempre prendrem les opcions més convenients i més barates, sobretot si les conseqüències no ens afecten immediatament. Amazon no és el primer que aprofita aquesta tendència, però sens dubte és el que té més èxit.
