Clau per emportar
- El Ford F-150 Lightning és tan gran i potent com el model que consumeix gas.
- Els cotxes elèctrics que semblen cotxes de gasolina són coneguts i atractius per als compradors.
- El pas a l'electricitat hauria de ser una oportunitat per repensar la infraestructura de vehicles a les ciutats.
El F-150 Lightning elèctric de Ford i el supercotxe elèctric previst per Lamborghini són totalment inadequats per a l'era elèctrica.
És com agafar un cavall i un carro i substituir el cavall per un robot de cavalls de gasolina en lloc d'inventar el cotxe. Els cotxes elèctrics han de ser lleugers i els vehicles personals de la ciutat no necessiten quatre seients, 20 portavasos o una velocitat màxima de més de 200 mph. D' altra banda, potser aquests vehicles elèctrics extrems convènceran els resistents gasolineres perquè es facin elèctrics.
"Ja no hi ha cap motor sota el capó d'un F-150 elèctric. Ara és emmagatzematge", va dir l'urbanista Gil Meslin a Twitter. "No hi ha cap motiu, excepte l'estil per sobre de la seguretat, per no modificar l'extrem frontal per reduir l'angle cec i fer-lo menys letal en cas de col·lisió amb un cos humà."
Més petit i lleuger, no més pesat
Primer, hi ha una raó totalment pràctica perquè els cotxes elèctrics grans no funcionen tan bé com els petits. La gasolina ofereix una densitat energètica bogeria. Només uns quants galons poden portar un cotxe petit a centenars de quilòmetres. Aquesta eficiència d'emmagatzematge, juntament amb la gasolina barata dels EUA, és la que ha impulsat l'augment dels enormes cotxes assedegats de gasolina actuals.
Les bateries elèctriques són relativament terribles per emmagatzemar energia. Si voleu més autonomia o més potència, heu d'afegir-hi bateries, que són pesades i requereixen més suc per portar-les. És per això que l'electricitat funciona millor amb vehicles més petits, com ara bicicletes o cotxes lleugers dissenyats específicament per a això, sense tot el pes addicional habitual.
Contingut de races familiars
La nova tecnologia tendeix a imitar la tecnologia antiga, possiblement perquè els compradors estan tranquils per la familiaritat. Els cotxes elèctrics pretenen ser cotxes de gas, fins als cables de càrrega que semblen bombes de gasolina. Ara mateix té sentit.
Si tots els cotxes elèctrics semblaven el petit Twizy de Renault, qui els compraria? Fins i tot el bonic i Smart Car, omnipresent a Europa, va fracassar als EUA. Per què? Massa petit, potser? Massa peculiar? No n'hi ha prou com un cotxe "real"?
Però perquè els cotxes elèctrics funcionin, han de ser més petits. Com més petit i lleuger sigui el vehicle, menys bateries necessitarà portar. I menys bateries significa menys temps de càrrega, cosa que és una preocupació real quan els temps de càrrega són molt més llargs que omplir el dipòsit.
Si els vehicles elèctrics seran més petits i lleugers, també necessiten un redisseny complet. Un vehicle de classe SUV no és un punt de partida pràctic. El cotxe intel·ligent "fallit" és una opció molt millor.
El problema és aconseguir que la gent compri les coses, que és on entra en joc el nou gran F-150 Lightning elèctric de Ford. En convertir el seu camió més gran i més masclista a elèctric, Ford indica que és a) seriós. elèctric, i aquest està a l'alçada de la tasca de substituir la gasolina, i b) que és prou potent per als compradors de SUV i camions.
Però un camió elèctric enorme i pesat mai serà verd. Pot ser un moviment de màrqueting, però és un que no té gaire sentit tan bon punt penseu en les seves conseqüències.
Enviament i utilitat
Cap Lamborghini, elèctric o de gas, té lloc a la via pública, almenys no quan s'utilitza per al seu propòsit. Però els camions utilitaris com el F-150 són eines. El cas és que el seu hàbitat natural és rural, o almenys fora del centre de la ciutat. I mentre que les ciutats ofereixen una infraestructura eficient de càrrega de vehicles elèctrics, al país, el gas té sentit.
No pots caminar fins a l'estació de SuperCharger més propera i omplir una llauna. I les emissions d'uns quants camions al mig del no-res no tenen el mateix impacte local que quan es multipliquen a les ciutats, sobretot si aquesta electricitat prové de la crema de carbó.
Amb els objectius d'emissions establerts, els vehicles elèctrics són el futur. Però no han de ser el flagell que són ara els cotxes de gas. Construir una infraestructura completament nova per carregar els vehicles elèctrics és una oportunitat per fer alguns canvis i posar l'automòbil privat al seu lloc. I el seu lloc no és la ciutat.
