Clau per emportar
- 50 companyies elèctriques dels EUA s'han compromès a construir una xarxa nacional de recàrrega de cotxes.
- El gas i la càrrega són fonamentalment diferents.
-
Potser hauríem d'aprofitar aquesta oportunitat per desfer les ciutats dels cotxes del tot.
Hi ha unes 115.000 estacions de servei als EUA i menys de 6.000 estacions de càrrega ràpida de vehicles elèctrics (EV). Això ha de canviar-o és així?
Més de 50 companyies elèctriques nord-americanes s'han unit a la National Electric Highway Coalition (NEHC) per construir una xarxa de càrrega de vehicles elèctrics a nivell nacional. L'Edison Electric Institute calcula que a finals de la dècada hi haurà gairebé 22 milions de vehicles elèctrics a les carreteres dels Estats Units. Per carregar-los, el país necessitarà 100.000 ports de càrrega ràpida EV. I aquesta és la feina del NEHC: assolir aquest objectiu "amb qualsevol enfocament que cregui convenient".
"Un termini realista per substituir les benzineres seria d'entre 10 i 15 anys. Això es deu al fet que els vehicles elèctrics són cada cop més populars i la tecnologia avança ràpidament. Les benzineres acabaran quedant obsoletes, i és És important començar a planificar aquesta transició ara", va dir Will Henry, fundador de Bike Smarts, a Lifewire per correu electrònic.
Adéu Gas?
No és tan senzill com canviar les bombes pels carregadors. El gas té una densitat energètica increïble, que és una de les raons per les quals és tan popular. Podeu fer gas amb prou combustible per centenars de quilòmetres en només uns minuts. El disseny de les benzineres ho reflecteix, però no funciona amb els vehicles elèctrics. Fins i tot si connectes a una presa de càrrega ràpida, no t'ompliràs el temps que triga la teva parella a abastir-te de menjar ferralla de la botiga contigua.
Els cotxes han de seure en algun lloc mentre carreguen. Idealment, podríeu carregar durant la nit o mentre esteu aparcat, la qual cosa significa portar els carregadors a on dormiran els cotxes, que és el contrari de com ho fem ara. Afortunadament, és més fàcil alimentar un carregador de vora que no pas fer servir les canonades de gasolina fins a casa teva.
"No obstant això, un dels inconvenients d'una xarxa de càrrega de vehicles elèctrics és que es necessitaria molt de temps i diners per construir-la. Un altre inconvenient és que seria difícil assegurar-se que tothom tingui accés a les estacions de recàrrega", diu Henry..
Un dels objectius del NEHC és establir una "xarxa fundacional" a finals de 2023, que "omplirà els buits d'infraestructura de càrrega als principals corredors de viatge, ajudant a eliminar l'ansietat de l'autonomia i permetent al públic conduir vehicles elèctrics". amb confiança independentment d'on visquin”, diu el manifest.
Això sembla un bon objectiu, però atès que els EUA encara no poden ni tan sols executar Internet de banda ampla a les zones rurals, també sembla poc probable. En canvi, la concentració d'estacions de recàrrega pot acabar a les ciutats mentre els conductors rurals segueixen utilitzant gasolina. I això està bé. No necessitem desfer-nos de tots els vehicles de gas, només de la majoria. Però per què aturar-se aquí?
Deixa el cotxe
Les emissions locals són només un dels problemes de deixar que els cotxes governin les ciutats. També hi ha soroll, un ús excessiu del sòl tant per a les carreteres com per als aparcaments, i el simple fet que els cotxes maten persones. Canviar-se als vehicles elèctrics només soluciona el problema de la contaminació local i mitiga el soroll fins a cert punt.
Els cotxes no tenen lloc a les ciutats. Però, al mateix temps, les ciutats, amb la seva alta densitat de població, no necessiten cotxes. O almenys, no tots i, certament, no els automòbils privats.
"Hi ha moltes maneres de construir una infraestructura de transport posterior a la benzina, i una xarxa de càrrega de vehicles elèctrics és només una opció", diu Henry."Altres opcions inclouen millorar el transport públic a les ciutats, construir més carrils bici i invertir en més fonts d'energia renovables."
Un inconvenient d'una xarxa de càrrega de vehicles elèctrics és que es necessitaria molt de temps i diners per construir-la.
El problema és que la construcció d'infraestructures és cara i sovint trobarà oposició. Quan un carrer del centre té el seu aparcament retirat, els propietaris de botigues locals s'oposen a la mudança, preocupats que el seu comerç es ressenteixi. Però el que passa és el contrari: el comerç augmenta.
Els canvis com aquest també necessiten temps. Instal·lar punts de recàrrega de vehicles elèctrics és relativament fàcil perquè la xarxa elèctrica ja és a tot arreu. Però construir xarxes de transport públic és un joc diferent. Oslo, a Noruega, ha suprimit les places d'aparcament i ha prohibit els cotxes a molts carrers del centre de la ciutat, però això és possible en part perquè ja ha invertit molt en transport públic des dels anys vuitanta.
Hi ha un proverbi que diu una cosa així: El millor moment per plantar un arbre va ser fa 20 anys. El segon millor moment és ara. Això val per construir transport a les ciutats. Però una cosa és diferent: aquells plantadors d'arbres mai no van haver de fer front al vestíbul dels cotxes.
