A mesura que el preu de la gasolina va superar els 6 dòlars el galó a Califòrnia, esperava veure menys camiones grans per l'autopista a més de 80 milles per hora. Segurament, l'economia fàcil d'entendre de la situació dissuadiria la gent de conduir com un ratpenat de l'infern. Anecdòticament, no va ser així.
Això ens porta a l'esperat retorçament de mans sobre l'eficiència de l'Hummer EV. Un vehicle que, des de la seva introducció, ha estat la font de legítims torçaments de mans. Sí, és un vehicle elèctric, però tampoc és tan eficient. És pesat, consumeix força electricitat per viatjar a qualsevol lloc i és enorme. En altres paraules, és un Hummer.
Tot això va arribar al capdavant la setmana passada quan l'organització sense ànim de lucre American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE) va publicar una investigació que demostrava que el Hummer EV produïa més CO2 que el Chevy Malibu. La peça va obtenir el nombre d'emissions de l'Hummer utilitzant una mitjana de la xarxa elèctrica nacional, el que significa que podria ser molt menor en algunes zones del país i molt més en altres.
No és sorprenent
La ineficiència de l'Hummer EV s'ha discutit (de nou) des de la seva presentació. El fet que emeti més CO2 que un vehicle amb una classificació EPA combinada de 32 milles per galó no és ideal, però també és molt millor que reintroduir el Hummer com a vehicle de gas. Això no vol excusar a GM per publicar alguna cosa enorme per l'enormitat. GM va construir l'Hummer EV perquè la gent el compraria.
De fet, el fabricant d'automòbils està treballant lentament amb 70.000 comandes anticipades per a la gegantina recollida.
No sol
Si bé l'Hummer és l'objectiu, no és l'únic com a EV ineficient. Tots els camions EV estan rodant amb grans bateries per satisfer les demandes de gamma dels clients. El Ford F-150 Lightning pot viatjar fins a 320 milles amb una sola càrrega amb una bateria d'autonomia ampliada, però aquest paquet té una capacitat enorme de 131 kWh.
El paquet màxim de Rivian, que ofereix més de 400 milles d'autonomia, arriba a la friolera de 180 kWh. Tot i que Tesla i Lucid presumeixen de l'eficiència dels seus vehicles, això no és el que passa al món dels camions elèctrics.
Els clients
Això ens porta de nou a la gent que condueix les seves camionetas de gasolina com si estiguessin transportant cors als hospitals propers. No tots els propietaris de camions senten la necessitat de velocitat. Molts només necessiten un vehicle utilitari per fer una feina, ja sigui la seva feina real o alguna cosa que s'hagi de fer a casa. A la gent de camions els encanta els seus camions com els descapotables estimen els descapotables.
Trasladar algú d'un camió de gas a un vehicle elèctric és una gran cosa. No és l'equivalent a traslladar-los, per exemple, a un sedan EV, sobretot perquè no compraran aquest vehicle. Has de donar a la gent el que vol. I volen camions.
No tan ràpid
Això no deixa que l'Hummer EV i els seus propietaris es desenvolupin. Si realment voleu un vehicle ineficient, potser no rebeu els incentius fiscals de, per exemple, algú que compri un Hyundai Ioniq 5. Els incentius federals actuals es basen en la mida de la bateria, que podria haver estat una bona idea fa una dècada, però ara, l'eficiència hauria de ser el factor decisiu.
Tenim un impost sobre els consumidors de gas i és hora de considerar els consumidors d'electrons. De nou, ara mateix, a mesura que passem als vehicles elèctrics, hauríem d'anar reduint els incentius per als vehicles altament ineficients, no encarint-los. Em sento com un rècord batut, però un EV F-150 a la carretera és millor que un F-150 de gasolina. No importa com moveu el número, això és un fet.
Flotes
Parlant del camió Ford F-Series, ha estat el vehicle més venut als Estats Units durant 40 anys. Moltes d'aquestes vendes són a flotes, contractistes, paisatgistes, etc. Hi ha tantes camionetas a la carretera que s'ocupen del negoci que gairebé es tornen invisibles, però el seu impacte ambiental no ho és. Si poguéssim la meitat d'això en els propers 10 anys, seria un gran èxit.
La feina que aquestes persones han de fer per guanyar-se la vida es fa amb un impacte menor en el nostre entorn. Els camions signifiquen feina per a molts clients. És possible que desitgeu una recollida pel vostre amor per les camiones, però per a molts, és un mitjà de vida. I tot i que no és tan eficient com un petit vehicle elèctric, posar un tren de propulsió elèctric en un camió és un canvi de joc.
Tot el sistema
De vegades posem tot el nostre futur net en la conversió a vehicles elèctrics. El Hummer EV és un objectiu fàcil perquè és ridículament gran i ineficient com a EV. Fa titulars divertits i és fàcil d'entendre per al lector mitjà. Articles sobre la graella, però? No tant. Poden ser densos i amb poques opcions per al consumidor mitjà.
Per a molts, hi ha una opció perquè l'energia arribi a casa seva, i no tenen més remei. No podem comprar una millor empresa de serveis públics. Si tenim sort, podem afegir plaques solars i bateries a casa nostra, però és car i triga anys a recuperar aquests diners amb els costos elèctrics. No hi ha una crida a l'acció fàcil per als consumidors quan es parla de la xarxa com passa amb els vehicles elèctrics.
L'objectiu de la peça d'investigació de Hummer EV van ser les seves emissions de CO2 basades en la producció d'energia mitjana de la xarxa dels EUA. És important recordar que dues coses poden ser certes. Els camions Hummer EV i EV, en general, no són tan eficients com els vehicles elèctrics més petits, però també, la xarxa també ha d'evolucionar.
Ah, i a la gent amb els camions gegants: disminueix la velocitat. No heu vist el preu de la gasolina?
Vols saber més sobre els vehicles elèctrics? Tenim tota una secció dedicada als vehicles elèctrics!
