GOTRAX GXL V2 Commuting Scooter Elèctric Revisió: Scooter urbà ràpid

2024 Autora: Abigail Brown | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 06:42

Conclusió

Si bé el GOTRAX GXL V2 és un patinet elèctric més pesat, el motor de 250 watts combinat amb una bateria de 36 V el converteixen en una potència en termes de distància i velocitat.

Patinet elèctric de desplaçament diari GOTRAX GXL V2

Vam comprar el GOTRAX GXL V3 Commuting Electric Scooter perquè el nostre revisor expert pogués provar-lo i avaluar-lo a fons. Segueix llegint per veure la nostra revisió completa del producte.

Invertir d'una manera ràpida per arribar a la vostra oficina sense trencar el banc o asseure's entre hores de trànsit és una cosa amb què somien tots els urbans. Afortunadament, l'auge dels patinets elèctrics pot fer que el vostre desplaçament sigui més verd i una manera fàcil de recórrer la ciutat. Amb una càrrega de bateria de fins a 13 milles, el patinet elèctric GOTRAX GXL V2 ofereix una manera ecològica d'arribar a la feina a una velocitat de 16 milles per hora (mph). Hem provat el GOTRAX GXL V2 durant 30 milles de conducció a la nostra ciutat, tenint en compte el seu disseny, la durada de la bateria, la velocitat i la maniobrabilitat. Segueix llegint per saber els nostres pensaments.

Disseny: pesat per una raó

A 43,8 per 17 per 42 polzades (LWH, desplegat), el GOTRAX és més gran que molts models que hi ha al mercat. També és més pesat, amb un pes de 27 lliures segons la nostra bàscula, i sens dubte podríem sentir aquest pes mentre el carregàvem amunt i avall per les escales de la nostra oficina. Atribuïm la major part al motor de 250 watts de potència i a la bateria de 36 V.

Tot i que és prou compacte com per cabre en un armari d'oficina, no encaixaria bé a la part posterior d'una sala de descans. El manillar no es plega, la qual cosa vol dir que per portar-lo hauràs d'agafar-lo pel coll i arriscar-te a colpejar el genoll amb un tros de la roda o pots provar de dirigir-lo a la seva única roda, que tampoc no. funciona exactament bé.

De fet, una de les nostres queixes més importants sobre aquest model és que és increïblement difícil de plegar i desplegar. Quan el vam treure per primera vegada de la caixa i vam voler tirar-lo per les escales del porxo davanter, vam lluitar. Després vam intentar plegar-lo. Va ser un error, ja que la palanca situada a la base del coll no volia moure's. Quan ho va fer, va sortir bruscament i ens va fer contusions al genoll. També és difícil prémer i alliberar el coll plegat de la distància entre eixos, i normalment ens calen uns quants intents per alliberar-lo. Una cosa a tenir en compte: el límit de pes màxim és de 220 lliures, de manera que si sou el costat més pesat és possible que no pugueu conduir el scooter GOTRAX.

Procés de configuració: un mal de cap en procés

El GOTRAX ens hauria trigat uns 20 minuts a muntar, si el manual hagués estat dissenyat per al patinet correcte. Ve amb un llibret i, quan vam estudiar el patinet, ens vam adonar que era per al model equivocat, tot i que s'anuncia per al GOTRAX. Això va causar problemes perquè no sabíem que havíem de posar els frens abans d'assegurar la base del coll.

El que ens hauria d'haver trigat 20 minuts a configurar ens va trigar molt més perquè vam intentar construir-lo amb instruccions incorrectes proporcionades de fàbrica. Finalment, després d'admetre la derrota i passar a YouTube, finalment vam poder muntar-ho. Per a aquells que no us agraden les instruccions, aquest patinet no és per a vos altres. El trencareu si intenteu embolicar-lo sense revisar les instruccions. També va necessitar aproximadament 1,5 hores per carregar-se inicialment, cosa que vam pensar que era bastant raonable, però més a continuació.

Una de les nostres queixes més importants sobre aquest model és que és increïblement difícil de plegar i desplegar.

Rendiment: excel·lent en moltes superfícies

Per començar, primer vam tirar el GOTRAX a la vorera i vam prémer el botó On (un botó vermell brillant situat a la part superior del coll) durant cinc segons. La pantalla es va il·luminar amb dues funcions: les milles per hora, en lletres blanques brillants, i la durada de la bateria, formada per quarts. S altant, vam prémer l'accelerador al manillar dret només per trobar que no passava res. Per fer volar aquest patinet, heu de tirar endavant i fer rodar les rodes. Una vegada que les rodes comencen a moure's, premeu l'accelerador i el motor de 250 watts entra. Com també vam saber, el GOTRAX realment vola, i la primera de les dues velocitats l'accelera fins a 8,6 mph en el que semblaven segons.

Per canviar-lo a la segona marxa, el mateix botó On controla el canvi de marxa. Manteniu-lo premut durant dos segons per canviar de marxa fins a 15,5 mph gràcies al motor. Aquest mateix botó també controla els llums de la part davantera del patinet. Simplement premeu el botó vermell una vegada i activarà la llum frontal.

En aquest sentit, el patinet GOTRAX hauria de ser senzill d'ajustar. No obstant això, això no sempre és així, ja que el botó és massa lluny d'arribar durant la conducció. Si sou el tipus de persona que no li agrada canviar d'engranatge o alterar els controls a mitja marxa, no és gran cosa. Però si preferiu més control sobre el vostre scooter, busqueu un altre lloc. A més, si vius en un clima plujós, no recomanem aquest patinet, ja que el manual diu que no és impermeable i el trencaràs si el fas servir sota la pluja. A causa de l'avís explícit, no l'hem provat en condicions de pluja.

Ara, sembla que només tenim queixes sobre aquest patinet, però definitivament no és així. Els problemes esmentats són molt menors un cop t'hi acostumes. Un dels principals avantatges del GOTRAX és que la seva suspensió integrada és molt sòlida. Vam entrar accidentalment en un forat profund i vam volar per l'aire en aquest patinet. Tot i que va aterrar amb un soroll, i ens preocupava que l'haguéssim trencat, el patinet va demostrar estar en perfectes condicions i va continuar accelerant. Dit això, es tracta d'un patinet dissenyat per desplaçar-se, no fora de la carretera, i no recomanem fer-ho de manera habitual. També recomanem portar casc.

Un dels avantatges més importants del patinet és la seva velocitat màxima. Afirma que pot arribar fins a 15,5 mph a les carreteres. Quan el vam conduir per la ciutat, la velocitat es va registrar a 16,2 mph en pendents de baixada quan es va canviar a segona marxa, fins i tot més alta que la màxima anunciada de 15,5 mph. I amb les velocitats màximes, si premeu i manteniu premut l'accelerador durant uns segons, el scooter torna al control de creuer. Quan es recorre llargues distàncies amb una frenada mínima, aquesta és una característica meravellosa per al GOTRAX. Tanmateix, a la ciutat on havíem de començar i aturar-nos constantment, podria convertir-se en un obstacle.

Quan el vam conduir per la ciutat, la velocitat es va registrar a 16,2 mph en pendents de baixada quan es va canviar a segona, fins i tot més alta que la màxima anunciada de 15,5 mph.

Durada de la bateria: una llarga espera per a una llarga durada

La primera vegada que vam carregar el GOTRAX, ens va sorprendre que trigués menys d'una hora a carregar-se. Després de tot, s'anuncia que triga 3-4 hores. El que hem après és que el patinet ve mig carregat i que, en carregar-lo la primera vegada, només cal acabar-lo. Cada altre cop trigarà unes 4 hores. Tot i el llarg temps de recàrrega, però, la bateria de 36 V és excepcional. La càrrega suposadament dura entre 9 i 12 milles, però amb una combinació de l'engranatge 1 i l'engranatge dos, hem aconseguit 13 milles.

Fins i tot a la marca de 13 milles, el motor i la bateria van mostrar que encara quedava una mica de suc. Tot i que podria haver anat més enllà, no volíem arriscar-nos a estar tan lluny del carregador. Si busqueu un scooter que pugui recórrer la distància, només la durada de la bateria fa que el GOTRAX sigui una inversió digna.

Conclusió

A uns 300 dòlars, el GOTRAX és un scooter fantàstic pel preu. Amb les altes velocitats, la suspensió excel·lent i la durada de la bateria allargada, obtindreu el que heu pagat. Hi ha alguns problemes amb la configuració, el temps de càrrega i el plegat, però no ho dubteu: aquest és un scooter d' alta qualitat i alta velocitat. Hi ha models més barats al mercat, però si voleu la distància, aquesta és la millor opció.

GOTRAX GXL V2 contra Swagtron Swagger

Vam enfrontar el Swagtron Swagger amb el GOTRAX GXL V2 per veure quin era el millor model. Tanmateix, tots dos vénen amb els seus pros i contres i són rivals força equilibrats. Per exemple, el GOTRAX té una durada de bateria més llarga, amb una durada de 13 milles en comparació amb les sis milles del Swagtron. En canvi, el maneig del Swagtron era molt més fàcil de controlar, sobretot perquè les seves cinc marxes permetien velocitats de conducció més adaptades.

D' altra banda, tot i que ens va agradar el Swagtron pel que fa al control, pel que fa a la resistència a un ús intens, el GOTRAX es va sentir més a l'alçada, amb suspensions davanteres més fortes i rodes més grans. Si teniu un curt desplaçament per davant, o esteu passant per un campus universitari, el Swagtron ofereix un millor viatge. Tanmateix, si la velocitat i la distància són les vostres preferències, el GOTRAX és sens dubte la millor opció.

Un dels millors per als viatgers urbans malgrat els defectes

Malgrat el seu pes i els problemes complicats amb el plegat, el scooter GOTRAX GXL V2 és una potència. Amb una bateria de 36 V que dura les edats i un potent motor de 250 watts, és un patinet sòlid que és una gran incorporació al mercat de patinets elèctrics. Tot i que voldríem que fos més lleuger i es pogués emmagatzemar una mica més fàcilment a una oficina, aquests no són un problema. Només assegureu-vos de portar un casc.