Clau per emportar
- Els fabricants d'automòbils han de començar a fer un seguiment dels accidents que impliquen funcions de pilot automàtic, van dir recentment els reguladors federals.
- Els experts diuen que, tot i que la tecnologia de conducció assistida és generalment fiable, els usuaris no poden confiar-hi sense supervisió.
- Els fabricants d'automòbils haurien d'instal·lar alcoholímetres automàtics, diuen els observadors.
Les tecnologies avançades d'assistència al conductor, com ara el pilot automàtic de Tesla i el Super Cruise de General Motors, estan millorant ràpidament, però no s'han d'utilitzar sense un seguiment acurat dels humans, diuen els experts.
Recentment, una agència de seguretat federal va dir als fabricants d'automòbils que comencessin a informar i fer un seguiment dels accidents que impliquen cotxes i camions que utilitzen funcions de "pilot automàtic". La mesura és un signe de la creixent preocupació per la seguretat de la conducció semiautònoma.
"El pilot automàtic requereix que el conductor romangui al seient del conductor, presti atenció a les condicions de la carretera i del trànsit i estigui preparat per intervenir si un accident és imminent", Alain L. Kornhauser, director del programa de transport de Princeton. Universitat, va dir a Lifewire en una entrevista per correu electrònic.
"No és un dispositiu de "prevenció d'accidents". Ni tan sols és un dispositiu o sistema de "frenada d'emergència automatitzada".
Tesla estavella sota escrutini
Segons la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), les noves normes federals exigeixen que els fabricants d'automòbils denuncien accidents greus en un dia després de conèixer-los. L'agència defineix greus els accidents en què una persona mor o traslladada a un hospital, s'ha de remolcar un vehicle o s'apliquen coixins d'aire.
"La missió principal de NHTSA és la seguretat. En obligar a informar d'accidents, l'agència tindrà accés a dades crítiques que ajudaran a identificar ràpidament els problemes de seguretat que podrien sorgir en aquests sistemes automatitzats", Steven Cliff, cap de la NHTSA, va dir en un comunicat de premsa.
"De fet, la recopilació de dades ajudarà a inculcar la confiança pública que el govern federal supervisa de prop la seguretat dels vehicles automatitzats."
La NHTSA va dir recentment que estava investigant 30 accidents de Tesla amb 10 morts des del 2016 en què es sospitava que s'utilitzaven sistemes avançats d'assistència al conductor.
Però Kornhauser va dir que la funció del pilot automàtic de Tesla és "molt" segura.
"Com amb qualsevol producte, si no s'utilitza correctament, pot ser insegur", va afegir. "Un Chevy del '55 no és segur si es condueix a una velocitat molt superior al límit de velocitat o si condueix pel costat equivocat de la carretera."
El terme "pilot automàtic" que Tesla utilitza en el seu màrqueting pot confondre els conductors fent-los pensar que poden adoptar un enfocament sense mà. Bryant Walker Smith, professor de dret a la Universitat de Carolina del Sud especialitzat en seguretat automòbil, va dir en una entrevista per correu electrònic a Lifewire.
"Com qualsevol sistema d'assistència al conductor, la versió de Tesla funciona a menys que no ho faci", va afegir. "És per això que la vigilància del conductor és tan important, i per què molts de nos altres estem especialment preocupats per l'enfocament de Tesla."
Millores de seguretat d' alta tecnologia
Kornhauser va dir que els fabricants d'automòbils podrien fer coses per fer que la tecnologia de conducció sigui encara més segura del que ja és. Les millores inclouen l'impuls dels "sistemes automatitzats de frenada d'emergència" perquè es redueixin les col·lisions frontals. Es podrien instal·lar limitadors de velocitat que no permetin velocitats excessives. Els fabricants també podrien posar dispositius als cotxes que impedeixin que els usuaris condueixin quan el seu nivell d'alcoholèmia supera el límit legal.
L'ús de la intel·ligència artificial és una manera de fer que els cotxes siguin més segurs, va dir Ian Ferguson, vicepresident de Lynx Software Technologies, que proporciona solucions de seguretat i seguretat per a l'automoció i altres entorns d' alt risc, en una entrevista per correu electrònic.
"Quan comencem a conduir, ens f alta experiència", va dir Ferguson. "Comet errors. Amb la intel·ligència artificial, un cotxe nou a la carretera compta amb centenars de milers d'hores d'experiència, recopilades a partir de les dades de milions de vehicles."
Ferguson va dir que AI pot ajudar les persones a tenir més còmodes conduint vehicles autònoms. Lynx al maig va realitzar una enquesta, que va trobar que molts usuaris encara estan nerviosos pel pilot automàtic. L'estudi va trobar que el 80% dels consumidors confien en els pilots humans més que en un autònom ara mateix, i el 65% cita la manca de proves com un obstacle per adoptar la tecnologia de conducció autònoma..
Però el problema més gran als conductors poden ser ells mateixos.
"La conducció distreta i altres formes de conducció irresponsable segueixen sent un problema enorme a les nostres carreteres", va dir Smith. "En els últims vehicles amb sistemes avançats d'assistència al conductor, en els vehicles més antics sense cap d'aquestes característiques i en tots els vehicles intermedis."
