Clau per emportar
- Argo AI té previst iniciar un servei de taxi autònom a Alemanya el 2025.
- Hi ha un interès creixent pel transport públic autònom que podria ser més barat i més segur que els taxis normals.
-
Els vehicles amb conducció autònoma necessiten connectivitat que pugui gestionar grans quantitats de dades.
Aviat arribaran els taxis robot a un carrer proper.
Argo AI, una empresa de robocars recolzada per Volkswagen i Ford, va anunciar recentment plans per desplegar el primer servei de taxi autònom comercial a Alemanya el 2025. Els vehicles alimentats amb bateries estaran equipats amb sensors làser lidar, radar, càmeres i programari habilitat per IA. Forma part del creixent interès pel transport públic autònom que podria ser més barat i segur que els taxis normals.
"Quan es consideren una amenaça imminent, com un animal que corre davant d'un vehicle, els sistemes de control del vehicle prenen la decisió instantània de frenar o prendre altres accions evasives", David Linthicum, director d'estratègia al núvol de Deloitte Consulting, va dir a Lifewire en una entrevista per correu electrònic. "Els vehicles amb conducció autònoma poden fer-ho molt més ràpid que les reaccions humanes típiques, on hem de percebre l'amenaça, decidir com respondre i després respondre amb la decisió correcta i més segura."
Controladors de robots
Argo va presentar a principis de setembre un disseny per al seu nou taxi robot, que sembla una nova versió de l'icònic microbús de la dècada de 1950 de Volkswagen.
Però el disseny d'Argo està molt actualitzat. És el primer vehicle de Volkswagen amb capacitats d'automatització de nivell 4 SAE, el que significa que la interacció humana amb el cotxe no és necessària en la majoria de les circumstàncies. Tanmateix, els humans encara han d'estar dins del vehicle per prendre el control en cas d'emergència.
Argo està competint amb Waymo d'Alphabet, el Cruise recolzat per GM i altres desenvolupadors de conducció autònoma per fer realitat el transport comercial amb conducció autònoma. Els taxis robot començaran a recollir passatgers que paguen aquest any en vehicles Ford autònoms a Miami i Austin utilitzant la xarxa de transport de Lyft.
Els taxis amb conducció autònoma podrien ser menys costosos que les alternatives tradicionals, va dir Linthicum. Els vehicles autònoms poden optimitzar la velocitat, les rutes i la frenada per conduir de manera més eficient i estalviar combustible o energia elèctrica.
“Poden fer-ho aprofitant serveis públics basats en el núvol, com ara l'aprenentatge automàtic i l'anàlisi de dades, inclòs el seguiment dels patrons meteorològics, el seguiment i l'anàlisi del trànsit, els processos d'optimització de rutes, etc., " va afegir. "Això comporta tarifes més baixes i un menor impacte ambiental."
Els taxis no són els únics vehicles públics que reben una actualització de robot. New Flyer, un fabricant d'autobusos de trànsit elèctrics, ha llançat recentment el seu Xcelsior AV, que afirma que és "el primer autobús de trànsit automatitzat pesat d'Amèrica del Nord".
Els vehicles autònoms per al transport públic com els autobusos també serien més barats d'operar, va dir Marcus McCarthy, director de Trimble Autonomous Navigation Solutions, a Lifewire en una entrevista per correu electrònic.
"L'operador no ha de pressupostar els conductors de la seva llista d'empleats, i tampoc ha de pressupostar per cobrir els dies de mal altia del conductor o pagar les prestacions", va dir.
Trimble ofereix tecnologia que manté el posicionament precís en el carril per als vehicles autònoms, que van des de GM fins a cotxes de carreres, camions de transport i el servei de llançadora d'estudiants de la Universitat de Waterloo, el WATonoBus.
"Quan comenci l'escola la setmana que ve, el WATonoBus traslladarà els estudiants sense conductor pel campus mitjançant el sistema de posició i orientació Trimble Applanix", va dir McCarthy..
No crideu encara el vostre controlador de robot
Però encara queden reptes abans que els taxis i els autobusos robots circulin regularment pels carrers.
A f alta de conductor, els vehicles han de proporcionar una manera senzilla de comunicar informació amb els passatgers, com ara la destinació, l'hora estimada d'arribada i l'estat del vehicle, Mike Juran, CEO d'Altia, una empresa que dissenya una interfície gràfica d'usuari. per als cotxes, va dir a Lifewire en una entrevista per correu electrònic.
"Podria ser temptador confiar en un telèfon intel·ligent per fer aquestes tasques, però què passa si un passatger no té telèfon o el telèfon del passatger té poca bateria?" va dir en Juran. "És necessària una pantalla dedicada per a aquest vehicle per salvar la bretxa entre el cotxe i els seus passatgers perquè el viatge tingui èxit.”
Els vehicles amb conducció autònoma necessiten connectivitat que pugui gestionar grans quantitats de dades i processar-les gairebé en temps real, va dir Jyoti Sharma, gerent sènior de Verizon, a Lifewire en una entrevista per correu electrònic.
"Les xarxes 5G de pròxima generació poden proporcionar velocitats de transmissió més altes, menor latència, el que significa un temps de resposta més ràpid i més amplada de banda que permet transmetre i processar grans quantitats de dades ràpidament", va dir.
“L'entorn d'un vehicle pot canviar en un instant. Així, per als vehicles amb conducció autònoma, especialment per al transport públic on els vehicles funcionen a gran escala, la connectivitat amb una alta latència pot afectar el temps de reacció dels vehicles sense conductor, la qual cosa podria provocar problemes de seguretat i resultats potencialment perillosos."
