Clau per emportar
- La FAA ha emès directives sobre el fet que els serveis 5G d'AT&T i Verizon puguin interferir amb els radio altímetres dels avions.
- Els desviaments provocaran pèrdues monetàries importants en retards i desviaments, suggereix la indústria aèria.
- La indústria de les telecomunicacions creu que les preocupacions de la FAA són infundades.
Si l'Administració Federal d'Aviació (FAA) té el seu camí, no podreu utilitzar els serveis 5G d'AT&T i Verizon a partir del gener de 2022, tal com estava previst.
Demanant el retard de llançament, la FAA va argumentar primer que les antenes de banda C de 5G podrien interferir amb equips crucials de les companyies aèries. Després va seguir endavant i va emetre un parell de directives d'aeronavegabilitat (AD) que ordenaven a les companyies aèries que desviessin els vols en determinades condicions, que segons els experts de la indústria podrien costar milers de milions de dòlars..
"Si l'AD s'hagués aplicat endarrerit a les operacions del 2019 dels membres de Airlines for America, aproximadament 345.000 vols de passatgers, 32 milions de passatgers i 5.400 vols de càrrega s'haurien vist afectats en forma de vols retardats. desviacions o cancel·lacions", conclou una anàlisi d'impacte de la directiva de navegabilitat 5G de la FAA per part de Airlines for America, compartida amb Lifewire.
Patró de retenció
El novembre de 2021, AT&T i Verizon van acordar endarrerir el llançament comercial del servei sense fil 5G de banda C fins al 5 de gener de 2022, després que la FAA va plantejar preocupacions de seguretat sobre el seu impacte potencial en els equips crítics de les línies aèries..
A mesura que s'acosta la nova data del llançament, la FAA va emetre els anuncis demanant la revisió dels manuals de vol per prohibir algunes operacions de vol que depenen de l'ús de radio altímetres quan hi ha senyals de banda ampla sense fil de banda C 5G.
Malgrat no hi ha proves creïbles d'un risc per a la seguretat de l'aviació, els proveïdors sense fil dels Estats Units han posat en marxa voluntàriament el conjunt de proteccions temporals més complet del món.
En una declaració a Lifewire, Carter Yang, director general de Comunicacions de la indústria per a les aerolínies per a Amèrica, va dir que els anuncis de la FAA identifiquen problemes de seguretat que seran "molt perjudicials" per al sistema nacional d'espai aeri i el públic.
Els AD demanen bàsicament a les companyies aèries que no confiïn en els radio altímetres quan s'apropin a un aeroport prop d'una antena de banda C de 5G i que es desviïn cap a un altre aeroport. Airlines for America creu que la responsabilitat de resoldre l'atzucac recau en les companyies de telecomunicacions.
"La manca de mitigacions serioses per part de les companyies de telecomunicacions 5G per abordar els problemes d'interferències pertorbarà i perjudicarà significativament l'economia en un moment en què les cadenes de subministrament ja s'estenen", diu l'anàlisi d'impacte de Airlines for America.
Bandera falsa
Michael Marcus, professor adjunt d'enginyeria elèctrica i informàtica a la Northeastern University i expert independent en tecnologia sense fil i política d'espectre, va dir a Lifewire en un correu electrònic que certs altímetres de radar són efectivament susceptibles al 5G a les bandes properes. Tot i així, no està impressionat per la resposta de la FAA.
"Des que [la] FAA va deixar que aquest problema s'agreujava, fa poc que van començar a recollir dades sobre quins models i com de comuns són", va dir.
Com a antic cap associat de l'Oficina d'Enginyeria i Tecnologia de la Comissió Federal de Comunicacions (FCC), Marcus ha estat testimoni de situacions com aquestes en el passat.
Tallant els problemes de banda adjacent "relativament comuns", Marcus va assenyalar una preocupació de fa tres dècades entre l'ús de la transmissió FM just per sota de 108 MHz i el sistema d'aterratge per instruments (ILS) d'un avió just per sobre d'aquesta freqüència.
"El veritable problema és si els operadors mòbils tindran la major càrrega per resoldre aquesta situació, o els propietaris de determinats models d' altímetres de radar en avions que no compleixen estàndards raonables d'immunitat a les interferències", va dir Marcus..
Terra mitjana
Mentrestant, Airlines for America's Yang va dir que el grup continua instant la FCC i la FAA a treballar junts en una solució pràctica que permeti el desplegament de la tecnologia de banda C 5G "tot i que prioritza la seguretat i evita qualsevol interrupció de la sistema d'aviació."
Una visió similar va ser compartida per Meredith Attwell Baker, presidenta i consellera delegada de CTIA, una associació comercial que representa la indústria de les comunicacions sense fil als EUA, i antic membre de la FCC. En un comunicat emès a Lifewire, Baker va dir que era possible tenir vols segurs i un servei 5G robust i fiable.
"Malgrat no hi ha proves creïbles d'un risc per a la seguretat de l'aviació, els proveïdors sense fil dels Estats Units han posat en marxa voluntàriament el conjunt de proteccions temporals més complet del món. Estem treballant estretament amb la indústria de l'aviació i estem en camí d'unir-nos a gairebé 40 països utilitzen de manera segura 5G a la banda C al gener", va assegurar Baker.
Les coses estan en els llimbs ara i no està clar si els serveis de banda C 5G estaran disponibles a partir del 5 de gener de 2022 o si el llançament es retardarà encara més a mesura que els dos cossos federals lluiten per un- millora.
