Quan s'encén la llum del sistema de control de la pressió dels pneumàtics (TPMS) al tauler, normalment vol dir que la pressió de l'aire en un o més pneumàtics ha baixat per sota del nivell esperat. La llum també es pot activar erròniament per un sensor dolent, i també es pot encendre i tornar a apagar, aparentment a l'atzar.
Si teniu un llum TPMS, és important recordar que no substitueix el manteniment habitual. Tot i que l'encesa d'un llum TPMS pot ser un gran avís abans d'una emergència imminent, no hi ha cap substitució per comprovar físicament els pneumàtics amb un manòmetre de pressió de pneumàtics i recarregar-los segons sigui necessari.
Què vol dir realment la llum TPMS que s'encén?
Quan tens un cotxe que té un TPMS, això vol dir que cada pneumàtic té un sensor sense fil a l'interior. Cada sensor transmet dades a l'ordinador i l'ordinador encén la llum TPMS si algun dels sensors mostra un valor de pressió superior o inferior al rang de funcionament segur.
Si bé la millor resposta a l'encesa d'un llum TPMS és comprovar la pressió dels pneumàtics amb un manòmetre manual, la llum pot transmetre informació força important si saps què buscar.
Llum TPMS s'encén en conduir
- Comportament lleuger: s'encén i es manté.
- Què significa: la pressió de l'aire és baixa en almenys un pneumàtic.
- Què hauríeu de fer: comproveu la pressió dels pneumàtics amb un indicador manual tan aviat com pugueu.
- Pots encara conduir: tot i que pots conduir amb el llum TPMS encès, tingues en compte que un o més dels teus pneumàtics poden tenir molt baixa pressió d'aire. És possible que el vostre vehicle no funcioni com espereu, i conduir amb un pneumàtic punxat pot danyar-lo.
La llum TPMS s'encén i s'apaga
- Comportament lleuger: s'il·lumina i després s'apaga aparentment a l'atzar.
- Què significa: la pressió dels pneumàtics com a mínim és probablement molt propera a la inflació nominal mínima o màxima. A mesura que l'aire es contrau, a causa del fred o s'escalfa, el sensor s'activa.
- Què hauríeu de fer: comproveu la pressió dels pneumàtics i ajusteu-la.
- Pots encara conduir: probablement la pressió de l'aire estigui a prop d'on hauria d'estar, de manera que normalment és segur conduir. Tingues en compte que és possible que el vehicle no es manegi com t'esperaves.
La llum TPMS parpelleja abans d'encendre's
- Comportament lleuger: parpelleja durant un minut més o menys cada vegada que engegueu el motor i després es manté encès.
- Què significa: probablement el vostre TPMS no ha funcionat malament i no podeu comptar amb ell.
- Què hauríeu de fer: porteu el vostre cotxe a un tècnic qualificat tan aviat com pugueu. Mentrestant, comproveu la pressió dels pneumàtics manualment.
- Podeu conduir encara: si comproveu la pressió de l'aire dels pneumàtics i està bé, podeu conduir amb seguretat. Simplement no compteu amb el TPMS per avisar-vos d'un problema.
Pressió dels pneumàtics i canvi de temperatures
En la majoria dels casos, els pneumàtics estaran plens d'aire idèntic a l'aire ambient a l'atmosfera. L'única excepció real és si estan plenes de nitrogen, però les mateixes regles de termodinàmica s'apliquen tant al nitrogen elemental com a la barreja de nitrogen, diòxid de carboni, oxigen i altres elements que formen l'aire que respirem i bombem als pneumàtics.
Segons la llei dels gasos ideals, si es redueix la temperatura d'un determinat volum de gas, també es redueix la pressió. Com que els pneumàtics d'un cotxe són més o menys un sistema tancat, això significa essencialment que quan la temperatura de l'aire d'un pneumàtic baixa, la pressió de l'aire del pneumàtic també baixa.
També passa el contrari, ja que la pressió de l'aire d'un pneumàtic augmentarà si la temperatura de l'aire augmenta. El gas s'expandeix a mesura que s'escalfa, no té on anar, ja que queda atrapat al pneumàtic i la pressió augmenta.
La quantitat exacta que augmenta o baixa la pressió dels pneumàtics dependrà d'una sèrie de factors, però una regla general és que podeu esperar que un pneumàtic perdi aproximadament 1 PSI per cada 10 graus Fahrenheit en la reducció de la temperatura de l'aire ambient i per contra, guanya 1 PSI per 10 graus Fahrenheit a mesura que l'ambient s'escalfa.
Sistemes de control de la pressió dels pneumàtics i el clima fred d'hivern
En situacions en què un problema de TPMS només apareix a l'hivern, és una bona aposta que les temperatures fredes hi poden tenir alguna cosa a veure, especialment a les zones on els hiverns són excepcionalment freds. Per exemple, si els pneumàtics d'un vehicle es van omplir segons les especificacions quan la temperatura ambient era de 80 graus, i no es va fer res a mesura que va arribar l'hivern i les temperatures exteriors van baixar per sota del punt de congelació, això només podria explicar un canvi de pneumàtic de 5 PSI. pressió.
Si tens un problema en què la llum TPMS s'encén al matí, però s'apaga més tard durant el dia, o la pressió dels pneumàtics es veu bé amb un manòmetre després d'haver estat conduint una estona, El problema podria estar a la feina.
Quan conduïu un cotxe, la fricció fa que els pneumàtics s'escalfin, la qual cosa també fa que l'aire de dins dels pneumàtics s'escalfi. Aquest és un dels motius pels quals els fabricants recomanen omplir els pneumàtics quan estiguin freds, en lloc de quan estan calents per ser conduïts. Per tant, hi ha una possibilitat molt real que els vostres pneumàtics estiguin sota les especificacions al matí i després apareguin bé més tard el dia quan un mecànic els revisi.
Comprovar la pressió dels pneumàtics versus confiar en la llum TPMS
Si reviseu els pneumàtics al matí, abans d'haver conduït el cotxe, i la pressió no és baixa, però la llum encara parpelleja quan conduïu, és probable que tingueu un sensor TPMS dolent. No és gaire comú, però passa, i alguns productes com les barreges injectables de fixació plana poden accelerar la desaparició d'un sensor TPMS en determinades circumstàncies.
D' altra banda, si trobeu que la pressió és baixa quan els pneumàtics estan molt freds, aquest és el problema. Omplir els pneumàtics a l'especificació de fred, quan realment estiguin freds, gairebé segur que s'eliminarà el problema d'una llum TPMS que s'encén repetidament durant el fred hivern.
Per cert, aquesta també és la raó per la qual és una bona idea comprovar i ajustar la pressió dels pneumàtics durant tot l'any. La idea de posar "aire de caiguda" o "aire de primavera" als pneumàtics pot semblar una broma, però tenir en compte els canvis de pressió a causa de la temperatura ambient a mesura que canvien les estacions pot evitar problemes amb els llums del monitor de pressió dels pneumàtics..
