Ja sigui un vehicle de gas o elèctric, els cotxes tenen un impacte força important. Durant la transició cap a un món electrificat, els OEM estan fent grans promeses no només sobre el nombre de vehicles elèctrics que introduiran, sinó també sobre com es construiran aquests vehicles. La frase "neutre en carboni" s'escampa amb força freqüència, i serà un món molt més net si això passa.
A principis d'aquesta setmana, el fabricant d'automòbils Polestar va anunciar els seus primers socis en el seu projecte Polestar 0. El fabricant d'automòbils treballa amb proveïdors com SSAB Steel i ZF per garantir que tots els aspectes de la producció d'un vehicle siguin climàticament neutres. És un pas important i, tot i que estic segur que Polestar té les millors intencions, ell i altres fabricants d'automòbils han de seguir aquests plans. I com a consumidors, hem d'assegurar-nos que mantenen pactes climàtics amb nos altres.
Enllaços en una cadena de subministrament
Un vehicle no es construeix al buit. Mentre que els fabricants d'automòbils construeixen moltes de les peces d'un cotxe, camió o SUV, la majoria de les coses que s'incorporen a un automòbil acabat són d'un altre lloc; Els proveïdors són la columna vertebral de la indústria de l'automoció. Empreses com ZF i Bosch potser no són noms coneguts com Ford o BMW, però sense ells, els vehicles no es construirien.
En realitat, per això hi ha escassetat de cotxes ara mateix. Els proveïdors no poden construir les seves peces individuals o no les poden lliurar a les fàbriques del fabricant d'automòbils amb prou rapidesa. Tot és una dansa intensament coreografiada que requereix que les peces arribin a una fàbrica en un moment concret perquè es puguin distribuir exactament quan calgui. Si alguna vegada teniu l'oportunitat de visitar una fàbrica d'automòbils, aneu-hi. El moment de portar-ho tot a un treballador mentre el connecta a un vehicle és impressionant.
Però també crea un problema estrany. Els fabricants d'automòbils prometen fàbriques neutres en carboni en el futur. La fàbrica de Zwickau de Volkswagen és un bon exemple de planta que ja no utilitza combustibles fòssils per mantenir les màquines en funcionament. Però només és una part d'una cadena més gran d'instal·lacions que s'utilitzen per construir un vehicle. Pot ser que sigui més difícil d'aconseguir, però aquests proveïdors han de començar a assegurar-se que també s'estan netejant tant com sigui possible.
Poder a la gent
Les bateries presenten els seus propis problemes especials. En primer lloc, hi ha els materials necessaris per construir totes les bateries que necessitem per a un futur EV. Això ens ha portat a molts de nos altres a assabentar-nos que la mineria de cob alt ha estat plena de violacions dels drets humans. BMW, per la seva banda, va començar a comprar cob alt per als seus proveïdors de bateries; es va posar a la cadena de subministrament per assegurar-se que el que passa als seus vehicles prové de fonts de confiança.
El problema del reciclatge de la bateria ha estat un dels problemes més freqüents. En aquest sentit, un antic executiu de Tesla està treballant per assegurar-se que les bateries que fem servir avui no es converteixin en el desastre de demà. Redwood Materials va anunciar recentment un programa de reciclatge de bateries a Califòrnia amb Volvo i Ford com els seus primers socis. Són les primeres etapes, però és un començament i, amb sort, es pot expandir a altres estats i aconseguir més socis d'automoció.
"Un món millor i més net ha de ser més que un so i una sessió fotogràfica…"
Pel que fa al liti (ja saps, el principal de les bateries d'ions de liti que fem servir), n'hi ha molt al món. La part important és assegurar-nos que mentre s'extreu, no tornem a caure en els nostres vells hàbits de deixar que les empreses trepitgin els ecosistemes dels quals s'obtenen el material.
Preneu el mar de S alton, al sud de Califòrnia, per exemple. És un desastre ecològic. Dècades d'escorrentia agrícola de pesticides i herbicides han delmat la terra, l'aigua i l'economia local. Tots aquests productes químics també han introduït una sèrie de problemes de salut als que viuen a la zona. Vam permetre que això succeís, i tots i tots els implicats n'han pagat el preu.
Sota el mar de S alton hi ha liti. Molt liti. L'extracció del material podria crear llocs de treball, ajudar amb la transició als vehicles elèctrics i, curiosament, ajudar a produir energia neta com a subproducte de la mineria. Tot sembla una solució perfecta a un problema que hem creat, però hem d'anar amb compte. Les conseqüències no desitjades del passat no s'han de repetir. La idea és construir un món millor i més net per al futur. No repetir els pecats del passat.
Decisions amb dòlars
Tot i que la collita actual de vehicles elèctrics és espectacular per si mateix, encara estem als primers dies. Això no és una excusa perquè les empreses tinguin mandra pel medi ambient, que és exactament l'objectiu dels vehicles elèctrics. Els directors generals no poden pujar a l'escenari i parlar d'ajudar a construir un món millor i després, com Tesla, infringir la Llei d'aire net a la seva fàbrica. O rebutjar les normes que haurien fet que els vehicles fossin més eficients en combustible com ho van fer Toyota, GM i Fiat el 2019.
Per la nostra part, podem garantir que els fabricants d'automòbils compleixin les seves promeses com a entitat sencera amb les nostres decisions de compra. Feu preguntes als distribuïdors. Preste atenció a les notícies d'automòbil o almenys fes una mica de recerca abans d'una compra. Estigueu atents al que fa una empresa i al que diu als comunicats de premsa.
Un món millor i més net ha de ser més que un so i una sessió fotogràfica, ha de ser un esforç conjunt de tota la indústria i les seves promeses s'han de complir.
